El Volkswagen Eos es un descapotable de cuatro plazas con techo rígido plegable, que puede funcionar como cupé, como descapotable o como cupé con techo corredizo. El Eos está a la venta desde los 28.020 € de la versión más económica hasta los 43.160 € que cuesta de la versión más potente y equipada (todos los precios).

Ahora, se puede adquirir con diferentes niveles de equipamiento, aparte del equipamiento básico: se puede elegir entre los acabados «Excellence» e «Individual». Además, desde abril, está disponible con un motor TSI de 122 CV.

Todas las versiones del Eos tienen tracción delantera. El cambio automático de doble embrague («DSG») está disponible opcionalmente en las versiones con el motor gasolina de 2.0 TFSI de 200 CV y el Diesel 2.0 TDI de 140 CV. La única versión que tiene este tipo de cambio de serie es la versión gasolina 3.2 V6 de 250 CV.

Es un coche con un precio de venta muy alto. Aunque tiene un equipamiento de serie abundante, ese equipamiento no cuesta tanto como la diferencia de precio que hay con relación a otros modelos.

El Eos con motor 2.0 TFSI de 200 CV (36.060 €), a igualdad de potencia, es más caro que un Opel Astra TwinTop 2.0 Turbo (31.500 €). A igualdad de equipamiento, cuesta más también que un Renault Coupé-Cabriolet 2.0 Turbo (26.180 €), más que un Peugeot 307 CC 2.0 180 CV (29.570 €). Un Volvo C70 2.4 170 CV es más caro que el Eos (40.880 €).

El Eos comparte muchos elementos mecánicos con el Volkswagen Golf. Las dimensiones son intermedias entre las de un Golf y un Volkswagen Passat: mide 4,41 m de largo, 1,79 m de ancho y 1,44 m de alto. La capacidad del maletero puede ser 205 ó 380 litros (en función de si el techo está colocado o guardado en el maletero).

Es un descapotable de cuatro plazas, con espacio suficiente en las plazas traseras para personas que midan hasta aproximadamente 1,75 m de altura, y siempre que los asientos delanteros no vayan muy retrasados.

El techo del Eos, que Volkswagen llama «CSC», está formado por cinco piezas. La parte superior está compuesta por dos hojas de cristal, y la delantera se puede abrir sobre la trasera (como un techo corredizo normal). Así, además de cupé y descapotable, equivale a un cupé con techo corredizo. El proceso completo de apertura o cierre tarda 25 s (algunas imágenes del proceso). Es necesario que el coche esté detenido por completo para quitar la capota.

El Volkswagen Eos tiene un buen equipamiento de serie y una abundante lista de elementos opcionales. De serie, según versiones, lleva airbags frontales, airbags laterales de cabeza-torax (imagen), control de estabilidad (ESP), climatizador de dos zonas, retrovisores exteriores eléctricos y con desempañamiento, sensor de aparcamiento trasero, limpiaparabrisas automático, llantas de aleación, ordenador de viaje, asientos delanteros deportivos, acceso al maletero desde el asiento trasero, radio con lector de CD, ocho altavoces e iPod de 4 Gb.

Según acabados, el Eos puede tener disponibles: faros de xenón autodireccionales; automatismos para luces y limpiaparabrisas; oscurecimiento del espejo interior; tapicería de cuero; asientos delanteros con calefacción; asientos delanteros con ajuste eléctrico; navegador con pantalla en color y mapas en DVD; y llantas de aleación de hasta 18 pulgadas.

La versión que probamos más detenidamente es la de motor de gasolina 2.0 TFSI de 200 CV. Esta versión de serie tiene llantas de 17 pulgadas y dispone, además de lo anteriormente nombrado, de cortavientos, control de presión de los neumáticos y «tren de rodaje deportivo», que implica una suspensión más firme y una altura de la carrocería rebajada en 15 mm.

Según Volkswagen, la suspensión delantera es la misma que la que tiene el Golf y la suspensión trasera es la del Passat (que es semejante a la del Golf).

La versión 2.0 TFSI con llantas de 17", neumáticos 235/45 R17 y «tren de rodaje deportivo» que hemos probado tiene buenas reacciones y es agradable de conducir por carreteras en buen estado, sean del tipo que sean. En carreteras de firme irregular la calidad de rodadura baja considerablemente porque el techo tiene tendencia a hacer ruidos y aparecen vibraciones, algo habitual en coches descapotables derivados de un turismo.