Comparte muchos elementos mecánicos con el Golf. Sus dimensiones son intermedias entre las de un Golf y un Passat, ya que mide 4,41 m de largo, 1,79 m de ancho y 1,44 m de alto. El maletero tiene una capacidad de 380 litros con el techo desplegado y de 205 litros con el techo plegado. Las plazas traseras son aptas para personas que no midan más de 1,75 m de altura, siempre que los asientos delanteros no vayan muy retrasados.

El techo del Eos, que Volkswagen denomina «CSC», está formado por cinco piezas. La parte superior está compuesta por dos hojas de cristal. La delantera se puede abrir sobre la trasera (como un techo corredizo normal). Así, además de cupé y descapotable, equivale a un cupé con techo corredizo. El proceso completo de apertura o cierre tarda 25 s (imágenes). Es necesario que el coche esté detenido por completo para quitar la capota.

La versión que hemos podido probar más detenidamente es la de motor de gasolina 2.0 TSI de 200 CV. Con llantas de 17", neumáticos 235/45 R17 y «tren de rodaje deportivo» tiene buenas reacciones y es agradable de conducir por carreteras en buen estado, sean del tipo que sean. En carreteras de firme irregular la calidad de rodadura baja considerablemente porque el techo tiene tendencia a hacer ruidos y aparecen vibraciones, algo habitual en coches descapotables derivados de un turismo.

Novedades de 2009

El Volkswagen Eos tiene novedades de cara a 2009 tanto en el equipamiento como en los motores.

Los motores nuevos son un 1.4 TSI de 160 CV (sobrealimentado) que reemplaza al 2.0 FSI de 150 CV (atmosférico). También cambia la denominación del 2.0 TFSI de 200 CV, que pasa a llamarse 2.0 TSI. Esta versión ahora tiene de serie la suspensión adaptativa electrónica («DCC»).

El motor Diesel del Eos es nuevo. El anterior 2.0 TDI de 140 CV de inyector bomba ha sido sustituido por el 2.0 TDI de 140 CV de conducto común. Este motor también está disponible en otros modelos del Grupo Volkswagen como el Audi A3 o el SEAT León.

Una de las novedades más destacada es que todos los Eos de la gama 2009 llevan de serie un equipo de sonido con pantalla táctil a color y reproductor de MP3. En la pantalla se muestran también los gráficos del sensor de aparcamiento trasero y la información del navegador.

Este equipo multimedia se puede combinar opcionalmente con el sistema Bluetooth para poder ver en la pantalla opciones de un teléfono móvil como la agenda o las últimas llamadas. Es el mismo que lleva el nuevo Golf (imagen), ligeramente diferente al que se puede ver en la galería de fotos interiores.

Además, el volante multifunción, el freno de mano y la palanca del cambio tienen recubrimiento de cuero de serie y los asientos delanteros con apoyo lumbar cuentan ahora con un cajón portaobjetos en la parte inferior. Sin embargo, el tren de rodaje deportivo, que implica una suspensión más firme y una altura de la carrocería rebajada en 15 mm, ya no es de serie en ninguna versión (antes sí lo era en las dos variantes más potentes de gasolina).

Los niveles de equipamiento se reducen al desaparecer el denominado «Individual». El Eos de la gama 2009 sólo está disponible con el acabado básico y con el llamado «Excellence».

Precio y equipamiento

Está a la venta desde 27.340 € hasta 43.080 € (todos los precios). Esto supone que el Eos sea bastante más costoso que coches de similares características como el Opel Astra TwinTop, el Ford Focus Coupé-Cabriolet o el Renault Mégane Coupé-Cabriolet. Por ejemplo, el Eos 1.4 TSI de 160 CV es entre 3.000 y 6.000 euros más costoso que las versiones equivalentes de los modelos anteriores (ficha comparativa).

El Eos está disponible con cuatro motores de gasolina y uno Diesel, dos de ellos nuevos con respecto a la gama 2008. En gasolina, se puede adquirir con un motor 1.4 TSI de 122 ó 160 CV, un 2.0 TSI de 200 CV y un V6 3.2 de 250 CV. El Diesel es un 2.0 TDI de 140 CV.

Todas las versiones llevan de serie un cambio manual de seis velocidades, salvo el V6 3.2 que lleva la transmisión automática «DSG» de seis marchas. Este cambio es opcional para los motores 2.0 TDI y 2.0 TSI.

El Volkswagen Eos tiene un buen equipamiento de serie y una abundante lista de elementos opcionales. De serie, según versiones, lleva airbags frontales, airbags laterales de cabeza-torax (imagen), control de estabilidad (ESP), climatizador de dos zonas, retrovisores exteriores eléctricos y con desempañamiento, sensor de aparcamiento trasero, limpiaparabrisas automático, llantas de aleación (ahora todas de 17 pulgadas o más), ordenador de viaje, asientos delanteros de diseño deportivo, acceso al maletero desde el asiento trasero, radio con lector de CD, ocho altavoces e iPod de 4 Gb.

Según acabados, puede tener faros de doble xenón autodireccionales, automatismos para luces y limpiaparabrisas, oscurecimiento del espejo interior, tapicería de cuero, asientos delanteros con calefacción y ajuste eléctrico, navegador con pantalla a color y mapas en DVD y llantas de aleación de hasta 18 pulgadas.

El básico es ligeramente diferente en función del motor que se elija. Así, las dos versiones más potentes (2.0 TSI y V6 3.2) tienen elementos distintivos como el borde de las barras horizontales de la parrilla delantera cromado, unas llantas de aleación de diferente diseño, los pilotos de diodos luminosos y el maletero con menor capacidad (pasa de 380 a 358 litros con el techo desplegado).

También llevan de serie el cortavientos en las plazas traseras y la suspensión adaptativa electrónica («DCC»). Este tipo de suspensión tiene tres niveles distintos de dureza («normal», «confort» y «sport»). Ajusta la dureza de la amortiguación de cada rueda de forma permanente hasta 1.000 veces por segundo.

El acabado «Excellence», que puede ir asociado a cualquier motor, se diferencia del básico en que lleva de serie asientos de diseño deportivo (los delanteros con calefacción y ajuste lumbar), revestimiento de las puertas en símil cuero, tapizado de los asientos y reposabrazos en cuero, faros de doble xenón autodireccionales, lavafaros (con indicador de nivel bajo de líquido), luz estática de giro (alumbra 35º a izquierda y derecha), regulación del alcance de los faros, alarma con inmovilizador electrónico y control de crucero.