De las dos versiones de equipamiento, es más recomendable la segunda. Las diferencias en la carrocería no son grandes ni se corresponden con la diferencia de precio. El Limited tiene asiento de conductor con ajuste de altura, detalles interiores cromados, una entrada auxiliar para el equipo de sonido y cuatro altavoces en lugar de dos. La principal ventaja del Limited son las ruedas, con neumáticos de medida 175/65 14 y llantas de aleación; las del Classic resultan escasas (155 13).

El Justy tiene unas proporciones singulares: es casi tan corto como un Fiat Panda, pero la anchura (1.665 mm) es relativamente grande. Uno de los efectos de estas proporciones es su espacio grande; entre los modelos con una longitud parecida, no hay ninguno claramente más amplio. Esta amplitud se puede observar en las dos filas de asientos y en las tres dimensiones.

También es más funcional de lo normal. En las plazas delanteras hay varios espacios apropiados para dejar distintos objetos. El volante sólo tiene ajuste vertical (no horizontal); la instrumentación está unida a la columna de la dirección, de manera que, esté donde esté el volante, siempre resulta visible.

Se puede variar la inclinación del respaldo trasero en dos posiciones; incluso con la que deja la espalda más erguida, hay espacio vertical bastante para una persona alta.

El volumen del maletero mide 225 l de volumen, un tamaño intermedio entre el de un Fiat Panda y el de un Toyota Yaris. Hay un sistema con el que se puede ampliar el maletero cómodamente: la banqueta se desplaza hacia delante y hacia abajo, el respaldo se abate sobre él de manera que queda un fondo casi plano.

Otras características que lo hacen muy funcional son que resulta muy maniobrable (el diámetro de giro mínimo es sólo 8,6 m) y que la visibilidad alrededor de coche es mejor de lo normal.

La calidad de acabado es normal en un coche de este tipo. No hay materiales de recubrimiento que destaquen por color o textura, pero el ajuste parece bueno.

La respuesta del motor de tres cilindros y 1,0 l de cilindrada y 69 CV es satisfactoria para un uso normal por ciudad y alrededores. Es el motor del Toyota Aygo aunque, en ese modelo, nos pareció algo menos áspero.

Lo que se puede echar más en falta no es aceleración, sino un cambio más suave que el que lleva (sobre todo en ciudad). No está previsto que pueda llevar un cambio automático en España.

A diferencia de otros Subaru y del anterior Justy, éste se vende en España sólo con tracción delantera (no con tracción total.

El Justy es mecánicamente semejante al Daihatsu Sirion (que se vende en Japón como Boom) o a un modelo que Toyota no vende en España, el Passo.