Ibiza 1.6 105 CV
El Ibiza con el motor de gasolina y 105 CV da un resultado relativamente bueno. No es de los que menos gastan, ni de los más rápidos, pero en conjunto cumple bien.
De hecho, según nuestras mediciones, es ligeramente más rápido que un Hyundai Accent 3p 1.4 97 CV o que coches más pequeños y ligeros, como un FIAT 500 1.4 100 CV.
Uno de los coches que supera al Ibiza 1.6 105 CV por su capacidad de aceleración y consumo es el Renault Clio 1.2 TCE 100 CV. El Clio tiene un motor turboalimentado. Como casi siempre se cumple la premisa de que, a igualdad de potencia, los coches con motor turboalimentado son más rápidos que los atmosféricos.
Una de las cosas más agradables que tiene el Ibiza con este motor, y que no se ve en las prestaciones, es la rapidez de respuesta. Es de esos coches en los que un toque al acelerador tiene un efecto inmediato en el motor, lo que facilita un cambio rápido de carril, desplazarse en ciudad con marchas largas o el comienzo de un adelantamiento. Luego no acelera de manera extraordinaria, pero en ese primer instante responde bien. Lo que no tiene une una gran suavidad de funcionamiento, porque tiene un sonido grave ene fases de aceleración y al que se suma otro ruido cuando se conecta el aire acondicionado.
Con el consumo ha pasado algo curioso; el dato mínimo que se consigue conduciendo con mucha suavidad no es muy bajo y, en las condiciones más desfavorables, no se dispara tanto como en otros coches.
 Para hacer una media por autovía de 120 km/h (lo que supone un crucero próximo a 130 km/h), el consumo fue 7,2 l/100 km. En una carretera de montaña aprovechado la máxima capacidad de aceleración el consumo fue 13,4 l/100 km, cuando no es infrecuente en otros coches similares llegar a 15,0 l/100 km. En una utilización cotidiana con carretera, ciudad y vías de circunvalación a ritmo suave, el consumo puede estar sobre los 8,1 l/100 km.
Ibiza 1.9 TDI 105 CV
Para que el Ibiza 1.9 TDI 105 CV consuma 4,5 l/100 km, y por lo tanto no pague impuesto de matriculación, SEAT ha puesto un desarrollo en quinta marcha extraordinariamente largo (55,9 km/h cada 1.000 rpm)
Este desarrollo tan largo impide que la quinta marcha sea útil en ciertos casos. En quinta marcha, el Ibiza tiene poca fuerza hasta que no supera unos 100 o 110 km/h (si va en quinta). Así, en vías de circunvalación o en tráfico denso, hay que reducir con gran frecuencia a cuarta velocidad si se quiere tener cierta reserva de aceleración.
A lo anterior no es difícil acostumbrarse. Lo cierto es que, una vez lanzado, el Ibiza con este motor tiene una energía extraordinaria, quizá superior a lo que cabe esperar de su potencia. De todos los coches Diesel de este tipo, el Ibiza es de los más rápidos y de los que menos gastan. Se puede viajar a un ritmo rápido con gran facilidad (se mueve con gran soltura muy por encima de la velocidad máxima legal en España).
El consumo que obtuvimos para hacer una media de 120 km/h fue de sólo 5,4 l/100 km, que es un consumo muy bajo. Aunque se conduzca de forma poco cuidadosa, el consumo no sube de forma desproporcionada.
El inconveniente que tiene el Ibiza con este motor es que es muy ruidoso y áspero. A todos los miembros de km77.com que hemos conducido este coche, coincidimos en lo enérgico que es, pero también nos parece incómodo por ruidoso, especialmente en recorridos por ciudad. En carretera el ruido parece mucho más atenuado.
 Una suspensión muy bien puesta a punto
En todas las unidades que hemos probado de este modelo también la relación entre comodidad y estabilidad es muy buena.
No sólo me parece aconsejable porque reacciona con seguridad —algo que en mayor o menor medida hacen muchos coches modernos—, también puede ser un coche satisfactorio para quien aprecie la ventajas que da un coche con una suspensión perfectamente puesta a punto y con una dirección de muy buen tacto. Por esas razones es muy agradable de conducir, para quien conduzca despacio y para quien sea más exigente. En relación a un SEAT Ibiza, por ejemplo a un Renault Clio le falta una dirección así de buena.
Hemos conducido varias versiones del Ibiza, con suspensión normal y llantas de 16” y con suspensión deportiva opcional (detalles) y llantas de 17”. Cualquiera de las dos versiones combinaciones satisfactorias. La suspensión «Sport» es más firme que la de serie. Da un toque deportivo al Ibiza (la carrocería va mejor sujeta; balancea y cabecea algo menos), pero sin algunos de los inconvenientes de los coches realmente duros de suspensión. |
