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El SEAT Exeo que está a la venta desde octubre de 2011 tiene pequeños cambios respecto al anterior (más información), tanto de aspecto como en los dos motores Diesel 2.0 TDI para que gasten menos carburante.
Sigue estando disponible con dos carrocerías —berlina y familiar— desde 21 250 Euros (todos los precios). Si se deja un coche a cambio, hay un descuento adicional (en forma de financiación sin intereses) de 2500 Euros. La versión Diesel más asequible (120 CV) cuesta 23 000 Euros, más que un Renault Laguna o un Toyota Avensis (en este listado pueden verse, ordenados por precio, todos los turismos que miden de 4,50 a 4,75 metros y que tienen un motor Diesel de 105 a 135 CV).
Los motores de gasolina son los mismos que los del modelo anterior. Son cuatro, 1.8 TSI de 120 CV ó 160 CV y 2.0 TFSI de 200 ó 211 CV). En los Diesel (2.0 TDI de 120 y 143 CV) hay varias modificaciones: un turbocompresor más pequeño (resulta más fácil acelerarlo y, por tanto, genera la sobrepresión antes), distinto recorrido de los gases de escape, mejoras en el filtro de partículas (para que sea más eficiente térmicamente) y reducción en las fricciones de los elementos móviles del motor. El consumo en las versiones Diesel disminuye 0,3 l/100 km. SEAT no cita en el dossier de prensa que esa reducción está relacionada también con unos desarrollos de transmisión más largos. El cambio es manual de seis velocidades. El motor de 200 CV sólo está disponible con un cambio automático de variador continuo «Multitronic», que es opcional en las versiones Diesel de 143 CV.
 He conducido el Exeo Diesel de 143 CV. Su motor se nota más áspero y ruidoso al acelerar que el «mismo» que llevan los modelos de Volkswagen (me acababa de bajar de un Tiguan 2.0 TDI 140 CV). Más impresiones de conducción en la información anterior del Exeo.
En primavera llegará la versión «ECOMOTIVE», que se distinguirá por tener diversos sistemas para reducir el consumo, como uno de parada y arranque automáticos del motor en las detenciones o un alternador que produce energía principalmente cuando el coche pierde velocidad. Tendrá un consumo medio homologado de 4,5 litros cada 100 km con carrocería berlina y de 4,6 litros cada 100 km con carrocería familiar, aproximadamente un 8 por ciento menos que las versiones 2.0 TDI de 120 o 143 CV que no son «ECOMOTIVE».
En el exterior SEAT ha cambiado la parrilla —con geometría de panal de abeja—, los faros —opcionalmente pueden ser de xenón para la luz de corta y la larga y con una tira de diodos luminosos para la función de luz diurna—y las llantas de aleación (de 17 y 18"). En el habitáculo cambian las tapicerías y el cuero del volante, que ahora es perforado. Impresiones del interior del Exeo antes de estos cambios.
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