Porsche 911 GT3 RS

A partir de julio de 2011, se podrá adquirir por 200.146 € el 911 GT3 RS 4.0. Es una versión que se distingue del GT3 RS por ser más caro (unos 39.000 € de diferencia), potente (50 CV más) y exclusivo (producción limitada a 600 unidades).

El GT3 RS tiene un motor bóxer atmosférico de 3,8 l de cilindrada con 450 CV, 15 CV más que en el GT3 y 35 CV más que el motor de 3,6 litros del GT3 RS anterior (más información técnica del motor). El del GT3 RS 4.0 tiene 3.996 cm³ y 500 CV (a 8.250 rpm). El cigüeñal es el mismo que utiliza en el motor de seis cilindros de los 911 GT3 RSR de competición y las bielas son de titanio.

El cambio de marchas es manual de seis relaciones. El desarrollo de las cinco primeras marchas es un 13% más corto que en el GT3. Según Porsche, el recorrido de la palanca para seleccionar cada marcha es más pequeño.

Las prestaciones homologadas son muy parecidas a las del GT3 (ficha comparativa). La velocidad punta de los dos GT3 RS es 310 km/h. El de 450 CV acelera de 0 a 100 km/h en 4,0 s (0,1 s menos, porque su peso es 25 kg inferior al del GT3). El GT3 RS 4.0 necesita una décima menos, 3,9 s.

El coeficiente aerodinámico del RS 4.0 es 0,34. El del RS, 0,33. Y el del GT3 normal, 0,32. En el GT3 RS 4.0 hay unos elementos aerodinámicos en los laterales del paragolpes delantero.

La tracción es mediante las ruedas traseras. Hay un autoblocante trasero, tarado al 28 % en aceleración y al 40 % en retención.

Otros cambios respecto al GT3 normal son que los GT3 RS tienen unas vías más anchas (26 mm delante y 44 mm detrás) y los ajustes de la suspensión de dureza variable «PASM» son específicos. La mayor anchura de vías permite utilizar unos neumáticos de mayor tamaño: 245/35 ZR 19 delante y 325/30 ZR19 detrás (en vez de 235 mm de ancho delante y 305 mm detrás, que son los del GT3). Las llantas delanteras tienen una anchura  (garganta) de 9” y las traseras 12”.

Los frenos de serie son de dos piezas, con el disco de fundición gris y el soporte de aluminio (así son más ligeros que si fuesen totalmente de fundición). Los discos tienen un diámetro de 380 y 350 mm, delante y detrás respectivamente. Opcionalmente se pueden montar los frenos cerámicos «PCCB».

La altura, la caída, la convergencia y las barras estabilizadoras son ajustables para usar el GT3 RS en un circuito (vídeo del GT3 RS en circuito). El eje delantero puede subirse 30 mm para facilitar el acceso y salida de un garaje; esto se consigue mediante un compresor de aire que eleva los amortiguadores delanteros.

Como el GT3, el GT2 o el Turbo, los GT3 RS tienen (de serie) un sistema que varía la firmeza de los soportes de unión del motor y la transmisión al chasis. Este dispositivo reconoce un tipo de conducción deportiva y aumenta la dureza de los soportes para que los cambios de carga bruscos del motor influyan lo menos posible en la trayectoria. Porsche llama a este dispositivo «PADM» («Porsche Active Drivetrain Mount»).

Los GT3 RS son los Porsche 911 más ligeros que hay. En el GT3 RS, el capó del motor y la luneta son de plástico. Las puertas, los cubos de los discos de freno de los ejes delantero y trasero, así como los soportes del alerón trasero son de aluminio. El GT3 RS 4.0 pesa 10 kg menos que el GT3 RS: las ventanillas traseras son de plástico, el capó y las aletas delanteras, de fibra de carbono, y la moqueta es más ligera. Para disminuir algo más el peso, Porsche ofrece opcionalmente una batería de iones de litio para sustituir a la convencional (que suelen ser de plomo o un compuesto del mismo y ácido sulfúrico; este cambio supone una reducción de 10 kg), unos faros más ligeros o prescindir del aire acondicionado y el sistema de sonido.

La carrocería se diferencia principalmente por el alerón de gran tamaño (de inclinación regulable manualmente) hecho con fibra de carbono y cuyos soportes son de aluminio (imagen). También por las colas de escape situadas en el centro (éstas y el silencioso son de titanio) y otros detalles decorativos (el marco de la entrada de aire frontal, la carcasa de los retrovisores, las llantas, los extremos del alerón y los logotipos son de un color que contrasta con el de la carrocería).

En el habitáculo, hay barras antivuelco, cinturón de seis puntos para el conductor, un extintor y la preinstalación del interruptor de desconexión de la batería. Los paneles de las puertas son distintos y no tienen un tirador para abrirlas sino un lazo de material textil de color rojo (como el cinturón de seguridad). El volante, el pomo del cambio y el del freno de mano están tapizados con Alcántara.

Tiene airbags frontales, de tórax (en el asiento) y de cabeza (en el panel de la puerta).

Porsche ha utilizado anteriormente la denominación RS en el Carrera RS 2.7 de 1972 y en el 911 RS (964) de 1991. En el 911 (996), el RS fue inicialmente la versión de competición; posteriormente se lanzó este GT3 RS, que sirvió de base para otro modelo de competición, el GT3 RSR. En 2006 salió el GT3 RS previo al de esta información.

Asegurar un Porsche 911 GT3 RS a todo riesgo —en el caso de un conductor de 40 años, residente en Barcelona, que recorra hasta 10.000 km al año y aparque el coche en un garaje individual— cuesta 2.078 € con Mapfre, que es la única de las 21 compañías de nuestro comparador de seguros que asegura este coche (al menos por internet).