El sistema de alerta por cambio involuntario de carril está combinado con un dispositivo de reconocimiento de ciertas señales de tráfico, que funciona mediante una cámara frontal («Opel Eye»). Este último está desarrollado conjuntamente por Opel y Hella.

Reconoce las señales de velocidad máxima permitida y las que prohíben el adelantamiento, mediante una cámara instalada en el parabrisas que recoge y procesa 30 fotogramas por segundo. Desde septiembre de 2011 también detecta las señales de tráfico rectangulares, como las que indican que se circula por una autopista, las de zonas de tráfico restringido o las de recomendación de límite de velocidad. Asimismo, reconoce mejor las señales dinámicas iluminadas con led. Otra novedad es que el «Opel Eye», en combinación con el Sistema de Iluminación Adaptativa («AFL+»), permite ahora conectar y desconectar automáticamente las luces de largo alcance (por ejemplo para no deslumbrar a otros usuarios de la via).

Las señales se muestran en el cuadro de instrumentos, para que el conductor las tenga presentes —en esta imagen se puede ver cómo funciona—.

La cámara es capaz de reconocer las señales de la carretera con mucha antelación, pero sólo las muestra al conductor unos instantes antes de sobrepasar la señal. Capta las señales que están a los lados de la carretera y por encima de la vía, hasta una altura aproximada de 6,5 metros. A diferencia de otros sistemas similares, no tiene en cuenta la información de la cartografía del navegador.

El «Opel Eye» siempre muestra la información más importante para la seguridad del tráfico. Por ejemplo, si se reconocen dos señales próximas una de la otra, una señal de prohibido adelantar tendrá más importancia que una señal de límite de velocidad . Hay más información y comentarios sobre el sistema de reconocimiento de señales de tráfico del Opel Insignia en el blog «seguraMENTE».

La misma cámara que reconoce las señales también vigila las líneas de carril, avisando al conductor —con alertas sonoras y luminosas, no con vibraciones en el volante o asientos como hacen otros fabricantes— si realiza un cambio de carril involuntario: interpreta que el cambio de carril es involuntario si no se pone el intermitente correspondiente. Esta imagen muestra su funcionamiento.

Desde septiembre de 2011, la cámara «Opel Eye» tiene dos nuevos dispositivos, uno denominado «Indicador de Distancia de Seguridad», que muestra qué distancia hay —en segundos— hasta el vehículo precedente, y otro, llamado «Alerta de Colisión Frontal», que informa ante un posible accidente por alcance mediante un gráfico en la pantalla del cuadro de instrumentos y una señal sonora —el conductor puede elegir entre tres distancias con el vehículo que le precede para que el sistema alerte antes o después—.

Iluminación adaptativa («AFL+»)

Tiene nueve funciones. De ellas, siete se basan en un mecanismo que modifica automáticamente el haz de luz de xenón (tanto dirección, como en longitud y en anchura) en función de las condiciones de circulación.

Las otras dos funciones no tienen que ver con el haz de luz de xenón: una es la luz de marcha diurna (función que realiza una tira de diodos luminosos en cada faro) y la otra de luz de intersección, una función que hace una bombilla halógena que alumbra hacia los laterales de la carrocería (más información).

Chasis de ajuste variable («FlexRide»)

Hay tres tipos de suspensión: una normal, otra deportiva (más firme) y una nueva con control adaptativo (denominada «FlexRide), de serie en las versiones de equipamiento «Sport» y en las variantes del Insignia con motor de 260 CV.

Con la suspensión «FlexRide» se pueden elegir tres programas de conducción: «Sport», «Tour» y «Normal». Además, el conductor tiene la posibilidad de personalizar el programa «Sport», decidiendo qué funciones se deben de activar o no al seleccionar dicho programa.

En función del programa seleccionado, modifica la dureza de la suspensión, la respuesta del pedal del acelerador, la asistencia de la dirección y el funcionamiento del control de estabilidad. También puede intervenir en el reparto de par de la tracción total, en la iluminación «AFS+» y en el régimen de cambio de marcha de la transmisión automática.