Es un motor turboalimentado de aluminio, basado en el 2,2 l atmosférico que lleva el Opel Vectra pero con inyección directa de gasolina y distribución variable. Da la potencia máxima a 5.300 rpm y tiene un par máximo de 353 Nm entre 2.000 y 5.300 rpm.

El turbocompresor tiene un sistema de doble entrada de gas «Twin Scroll» (imagen) y da 2,38 bar de presión máxima absoluta. Tiene un intercooler que puede bajar la temperatura del aire de admisión hasta 100 ºC.

La distribución tiene fase variable en los dos árboles de levas (imagen) y tiene cadena de distribución. Las bielas están forjadas.

Tiene el inyector situado en un lateral y su chorro enfocado a la cabeza del pistón (imagen), que tiene forma curva para orientar el flujo (imagen). La bomba de gasolina da una presión máxima de 150 bar (50 bar a ralentí). Opel denomina a este motor «Ecotec SIDI» (acrónimo de «Spark Ignition Direct Injection»).

El motor tiene diversos sensores que miden el índice de utilización del aceite (sintético) del motor, basándose en parámetros como el número de arranques en frio y las chispas totales que producen las bujías (que se cambian cada 160.000 kilómetros). El conductor recibe información a través de la instrumentación, en un tanto por ciento, de la vida útil que le queda al aceite.

El Opel GT mide 4.100 mm de longitud, 1.813 mm de anchura y 1.274 mm de altura. La distancia entre ejes es 2,415 mm.

La suspensión es de paralelogramo deformable en los dos ejes, con brazos de aluminio forjado y amortiguadores Bilstein. La distribución de peso es 51% delante y 49 % sobre el eje trasero. La medida de las ruedas es 245/45 R18. El peso es 1.395 kg: se trata de un coche más bien pesado para el tamaño de su carrocería y motor.