Hemos probado la versión 2.0 dCi de 150 CV 4x2 (de tracción delantera). Por consumo y prestaciones, esta versión está mucho más cerca de un turismo equivalente que de un todoterreno ligero, como un Toyota Rav-4.

El precio del Qashqai va desde 18.300 € hasta 29.400 € (todos los precios). La versión Diesel de 150 CV está a la venta desde 23.900 €, un precio intermedio entre un Civic 5p 2.2 i-CTDi Sport y un Volkswagen Golf 2.0 TDI 140 CV.

No tiene la estabilidad de un buen turismo y es superior en este sentido a la mayor parte de los todoterrenos ligeros, sobre todo porque es más ágil en carreteras lentas. La suspensión resulta dura en determinadas circunstancias, hay ciertas irregularidades que pasan poco desapercibidas.

Con los motores de 2,0 l gasolina y Diesel (141 y 150 CV respectivamente) el Qashqai se puede elegir con tracción delantera o total. Con los motores pequeños, 1.5 Diesel y 1.6 gasolina (106 y 114 CV) sólo se puede elegir delantera.

Dado que las versiones con tracción total son mucho más costosas que las de tracción delantera (2.900 €) conviene valorar bien si se necesita este elemento.

Con cualquier sistema de tracción, la altura libre al suelo es mayor que la de un turismo normal y —sobre todo en las versiones menos costosas «Visia» y Tekna»— los neumáticos tienen un gran balón, lo que le da cierta capacidad para circular por caminos en buen estado. Si sólo dispone de tracción delantera, su capacidad para avanzar por terrenos blandos o por pendientes deslizantes es escasa.

Lo mejor del interior está en las plazas delanteras: tiene uno puesto de conducción muy bueno, especialmente por las calidad de los asientos, que además, van colocados lejos del suelo. En las plazas traseras no es tan espacioso como un todo terreno, ni su maletero tiene un acceso tan cómodo. En este sentido se parece mucho más a un turismo.

Los niveles de equipamiento posibles son «Visia», «Acenta» y «Tekna». Desde el más económico lleva de serie el control de estabilidad, ordenador de viaje, Bluetooth y aire acondicionado.

El más caro, «Tekna» es el único que tiene un sistema de acceso y arranque sin llaves y el único que puede tener navegador o una cámara de visión trasera.

El «Tekna» también se distingue porque tiene faros de xenón y techo solar. No parece interesante pagar el sobre coste del «Tekna» por estos dos elementos, porque los faros que tienen de serie las demás versiones (de bombilla halógena) ya son buenos; el techo solar quita algo de altura libre en las dos filas de asientos.

Su longitud es algo menor que un Toyota RAV4 y próximo al de un KIA Sportage. Mide 4.310 mm de longitud, 1.780 mm de anchura y 1.610 mm de altura; es, por tanto, algo más corto y bajo que un X-Trail, pero más ancho.

Es más bajo que coches como el KIA Sportage o el Hyundai Tucson, pero es más alto que un turismo de cinco puertas como un Volkswagen Golf o un Ford Focus. La caída de las ventanillas o del portón (que se abre hacia arriba) es más parecida a la de un turismo normal que a la de un todoterreno, con excepciones como el SsangYong Actyon.

El Qashqai se fabrica en Sunderland (Reino Unido) y se exporta a Japón, Australia y Sudáfrica con el nombre de «Dualis». El nombre Qashqai viene de una tribu nómada iraní.

El desarrollo técnico lo ha llevado a cabo el Nissan Technical Centre Europe, en Cranfield (Reino Unido). Este coche es el primer modelo europeo en llevar una nueva plataforma desarrollada por Renault y Nissan, que parcialmente utilizan algunos coches que se venden en Japón, como el Nissan Lafesta y Serena (monovolúmenes de 7 y 8 plazas respectivamente). El diseño del Qashqai lo ha hecho Nissan en Europa, en su centro de Londres (Nissan Design Europe). Es el primer modelo que se realiza íntegramente en este centro.