Mitsubishi Montero

Es un todoterreno clásico, en el sentido de que su conducción en carretera dista mucho de la de un turismo y también de modelos como el Mercedes-Benz Clase M y el Volkswagen Touareg. Por ello, me parece recomendable para quien vaya a hacer un uso intenso en zonas difíciles fuera del asfalto, donde sí se puede sacar provecho de sus características. Si el uso principal es por carretera, optaría por otro modelo. Más información en el apartado de Impresiones de conducción.

Las alternativas principales al Montero son el Jeep Wrangler Unlimited, el Land Rover Discovery 4, el Nissan Pathfinder y el Toyota Land Cruiser (listado de todas los modelos y versiones ordenados de mayor a menor precio). De esos, el Jeep y el Toyota también están disponibles con dos carrocerías diferentes. Un Jeep Grand Cherokee va mejor en carretera y tiene un interior más refinado.

El Montero de tres puertas está en venta desde 35 290 € y el de cinco por 38 050 €. El de tres puertas tiene un precio intermedio entre un Wrangler y un Land Cruiser (listado ordenado por precio). El de cinco es el más asequible entre los de su tamaño y potencia (listado ordenado por precio).

A la hora de adquirirlo no hay mucho que decidir respecto al motor ya que sólo hay uno. Es un Diesel de 200 CV, que no es suave ni silencioso, pero que mueve razonablemente bien al Montero. Sí hay que elegir el tipo de caja de cambio —manual o automática, las dos de cinco velocidades— y la carrocería. Ésta puede ser de tres o cinco puertas y, a diferencia de lo que suele ocurrir en un turismo, las diferencias van más allá del número de puertas: la de cinco mide 51 cm más de longitud, lo que permite tener un habitáculo mucho más amplio y transportar hasta siete ocupantes.

También hay que optar entre uno de los dos niveles de equipamiento, llamados «Spirit» y «Motion». Las diferencias son decorativas —molduras exteriores e interiores—, de equipamiento —distinto tamaño de llanta, faros de xenón, antinieblas delanteros, programador de velocidad, bluetooth y calefacción en los asientos delanteros, entre otros— y de precio —unos 6000 euros—. Quien quiera cambio automático (2000 euros más) tendrá que elegir obligatoriamente el más equipado.

Cualquiera de las dos versiones es idónea para el campo ya que cuentan con el mismo sistema de tracción —«Super Select 4WD II»—, que consta de bloqueo del diferencial trasero y permite circular con tracción trasera o total (vídeos en el blog). La reductora es de serie, como también lo es el bloqueo del diferencial trasero. La versión «Spirit» tiene una llanta más pequeña (de 17 pulgadas en vez de la de 18) y más perfil de goma, por lo que puede ser más adecuada para el campo (la diferencia es centímetro y medio, que tampoco es mucho).

Los cambios en la carrocería están el frontal, donde hay una parrilla y un paragolpes ligeramente diferente. Además, el protector inferior pasa a ser de color negro —antes era plata— y hay un nuevo modelo de llantas de aleación, de 18 pulgadas. En el habitáculo varían la iluminación de la instrumentación —pasa a ser de color rojo— y hay nuevas inserciones decorativas de color plata.

El Montero de 2012 es una actualización del que llegó al mercado en 2010, a su vez una renovación del que se comenzó a comercializar en 2006 (más información). Éste fue una profunda revisión del modelo de 2003 (más información), que deriva del modelo de 2000 (más información).

Asegurar un Montero de cinco puertas a todo riesgo (sin franquicia) cuesta 995 euros en la compañía que ofrece la póliza con mejor relación entre calidad y precio (6,84 puntos sobre 10), que es Pelayo. Estos resultados los hemos obtenido en nuestro comparador de seguros, introduciendo como tomador un conductor de 55 años, que recorra hasta 20 000 kilómetros al año y aparque el coche en un garaje comunitario.

La primera generación del Montero apareció en 1982. Este modelo se denomina Pajero en todos los mercados salvo en España (Montero) e Inglaterra (Shogun).