Todas las unidades que he conducido llevaban asientos con ajustes eléctricos, con los mandos en la puerta, como es habitual en Mercedes-Benz. El anclaje superior de los cinturones se regula en altura y el volante, ampliamente, tanto en altura como en profundidad. Con todos estos ajustes, se puede conseguir una postura de conducción cómoda.

A mi juicio, el único aspecto mejorable es la posición de la palanca de cambios, que queda muy retrasada para el accionamiento manual (hacia la derecha se suben marchas y hacia la izquierda se reduce). Las levas en el volante y el buen funcionamiento del cambio automático mitigan este inconveniente.

Los espacios para depositar objetos no son abundantes. Hay dos posavasos profundos entre los asientos delanteros y un cajetín bajo el reposabrazos. Bajo la tapa del cajetín hay un espacio estrecho y profundo (imagen): una cartera no cabe y, si se meten monedas, hay que extraer la funda que lo recubre para recuperarlas. Quizá un mando de garaje alargado (para que se pueda sacar) o un llavero de tipo cartera puedan aprovechar ese espacio.

Las plazas posteriores son más más estrechas que las de un Audi Q5 (2 cm) y más anchas que las de un BMW X3 (4 cm) y que un Volkswagen Tiguan (6 cm). Esa anchura es difícilmente aprovechable para llevar a tres personas durante un recorrido largo. Primero porque no es ancho en términos absolutos (mide lo mismo que un Clase C familiar y 3 cm menos que un Clase E) y, segundo, porque el respaldo está formado por la tapa del reposabrazos central, que es muy dura e incómoda para ir apoyado sobre ella. Dentro de este reposabrazos, hay dos posavasos extraibles y hueco para dejar objetos poco voluminosos.

El respaldo posterior se abate por partes asimétricas y, una vez plegado, enrasa con la superficie del maletero.

Hay anclajes en el techo detrás de cada fila de asientos para colocar una red vertical (144 €) (imagen) que proteja, en caso de frenazo o accidente, a los pasajeros o al conductor y el copiloto del impacto de los bultos situados por detrás.