Como
en otros sistemas de este tipo, la variación de dureza se hace con distintos
pasos de aceite. En este caso, hay un paso adicional de aceite que hace al amortiguador
más blando cuando es posible, y que se cierra cuando es necesario.
En este caso, el paso de aceite entre las dos cámaras depende del recorrido del émbolo. Cuando el recorrido es corto, un paso adicional de aceite está abierto. Cuando el recorrido del amortiguador llega a un cierto límite un cilindro flotante se desplaza y cierra ese paso adicional, con lo que el amortiguador se vuelve más duro.
El desplazamiento del émbolo es, por tanto, mecánico. No ocurre, como en otros amortiguadores de dureza variable, que una electroválvula abre o cierra el paso de aceite según conviene. Según Mercedes-Benz este procedimiento «no necesita complejos sensores y sistemas electrónicos». En otoño de 2007 habrá una versión más avanzada de este sistema disponible opcionalmente, que sí tendrá control electrónico.