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La resistencia aerodinámica del Mazda2 es baja para ser
un coche de este tipo: el factor de resistencia es 0,65.m².
El coeficiente de penetración es 0,31, que es poco; es
difícil bajar de ahí con una carrocería
que tiene esta relación entre longitud y superficie frontal
(es más fácil cuando más largo es el coche).
El área frontal es 2,11 m², lo normal en un coche
así.
Los tres motores de gasolina, dos de 1,3 l de cilindrada
y uno de 1,5 l, tienen un bloque de aluminio de cuatro cilindros
en línea. Los tres tienen un sistema de distribución
variable con variador de fase en el árbol de levas
de admisión; Mazda lo llama sincronización secuencial
de válvulas (S-VT). El de 1,5 l, además, tiene
admisión variable (con modificación de la longitud
del colector, imagen).
También en los tres motores hay una válvula
que limita el área de entrada de aire cuando el motor
funciona a poca carga, para aumentar la turbulencia (en este
caso, de tipo «tumble»).
Entre
las medidas para limitar el consumo y las emisiones de CO2,
Mazda cita un rozamiento reducido en los segmentos y la falda
de los pistones; unos bulones desplazados con relación
al eje del cilindro; y un régimen de ralentí
bajo.
El nuevo modelo es más corto y más bajo, aunque
ligeramente más ancho (ficha
comparativa); el peso baja unos 100 kg (varía según
la versión). El nuevo Mazda2 de cinco puertas con motor de 1,3 l pesa
1.030 kg, contra 1.125 kg del anterior Mazda2 1.4 (más
información sobre la reducción de peso). La versión de tres puertas pesa entre 5 y 10 kg menos, según versiones.
La disminución de peso está acompañada
de un 20 por ciento de aumento en la rigidez torsional (no
es un aumento grande).
La suspensión es básicamente igual a la que
tiene un Fiesta actualmente o el anterior Mazda2. Lleva columnas
McPherson delante y un eje torsional detrás, como es
normal en coches de este tipo. La similitudes con el actual
Fiesta se puede apreciar en cosas como el triángulo
de la suspensión delantera o la inclinación de los amortiguadores traseros
(están casi verticales).
Una variación importante
es que, debido a las diferencias del bastidor, los apoyos
de la suspensión delantera son un 15 por ciento más
rígidos.
Como es normal actualmente, la rigidez de los casquillos
varía según la dirección del esfuerzo,
eso se aprovecha para inducir un cierto ángulo en las
ruedas. En las delanteras, varía la convergencia para que
la frenada sea más estable. En las traseras, evita
que la rueda exterior pierda convergencia cuando hay un apoyo
fuerte que tiende a doblar el brazo de suspensión.
Todas las versiones tienen frenos delanteros de disco y traseros
de tambor. Las llantas de serie son de 14" en la versión
Active y de 15" en la versión Active Plus, en
ambos casos de acero. Las llantas del Sportive y las opcionales
son de aleación y 16".
La dirección es de cremallera con asistencia eléctrica.
Es una dirección más bien rápida: 2,7
vueltas de volante para un diámetro de giro mínimo
de 9,8 m.
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