En función de la versión, el cee'd SW es entre 1.178 y 1333 € más caro que el cinco puertas. Como promoción comercial, en el momento de escribir esta información, tiene un descuento de 2.053 € (que ya está incluido en los precios mostrados en km77). Respecto a otros modelos semejantes, es —junto con el Ford Focus— de los más económicos y de los que tiene una mejor relación entre precio y equipamiento (comparativa).

Está disponible en tres niveles de equipamiento Confort, Active y Emotion, pero las combinaciones posibles de motor y equipamiento son más reducidas que en el cee'd de cinco puertas. Por ejemplo, sólo las versiones Diesel de 115 y 140 CV pueden tener control de estabilidad y son las únicas que pueden llevar el volante tapizado en piel (que es mucho más agradable), una conexión USB o luz en los espejos de cortesía.

Está a la venta con una gama de cuatro motores, que ya lleva el cee'd de cinco puertas (más información), salvo el 1,4 l de de 109 CV. Hay uno de gasolina (1,6 l de 122 CV) y tres Diesel (1,6 l de 90 CV, 1,6 l de 115 CV y 2,0 l de 140 CV). Todos los motores van unidos a un cambio manual de cinco velocidades, salvo el Diesel de 140 CV que lleva uno de seis.

Donde más destaca el cee'd SW es en el espacio que hay en las plazas traseras y el volumen de su maletero (mide 534 l, 194 l más que el cee'd de cinco puertas).

Además de ser espacioso, el cee'd SW es fácil de cargar porque el plano de carga está cerca del suelo (47 cm) y el portón un ángulo de apertura amplio y deja un buen acceso al maletero (imagen), lo que facilita mucho la carga de objetos grandes.

Con los asientos traseros en su posición normal, la longitud del maletero es 101 cm y el ancho mínimo, a la altura de los pasos de rueda, 102 cm. La altura hasta la cortinilla que lo cubre es 47 mm. El maletero está bien provisto de pequeños cajones para depositar objetos, (imagen), tiene argollas para fijar la carga y una banda de plástico en la parte superior del paragolpes para no rozarlo al introducir objetos pesados. Lo que le falta, y suele ser muy útil, son ganchos para colgar bolsas.

Los asientos traseros se pueden abatir asimétricamente (60/40); si se hace, el fondo del maletero queda casi enrasado con la parte trasera de los respaldos (imagen). De tal forma, el maletero pasa a tener una capacidad de 1.664 l. A lo largo del techo hay fijaciones para colocar verticalmente una red, que separa la parte destinada a la carga de los ocupantes.

Al margen de lo espacioso que es, el cee'd SW sobresale por su relación entre valor y precio. Está bien hecho, responde bien en carretera y es cómodo, en un sentido amplio (por suspensión, por que los asientos son buenos o porque los materiales de recubrimiento tienen buen tacto).

He conducido la versión Diesel de 1,6 l y 115 CV y, por lo que hemos apreciado, da un resultado similar al que da el cee'd de cinco puertas. Esta versión no tiene un prodigio de fuerza pero tiene una suavidad de funcionamiento que no es frecuente encontrar en otros coches similares con motor Diesel. Da muy bien resultado en ciudad (por su suavidad y porque sale bien desde parado) y en carretera siempre y cuando no sea complicada en exceso; en un coche predispuesto a ser cargado puede los 115 CV no sobren en determinadas carreteras, por ejemplo, si hay que adelantar en poco espacio.

Para un uso por zonas complicadas o para quien siempre quiera tener la posibilidad de mantener un ritmo rápido, la versión Diesel de 140 CV sea más interesante. No obstante, tiene diferencias de equipamiento con respecto al de 115 CV que pueden no ser recomendables para todo el mundo: el cee'd de 140 CV tiene una suspensión más dura (deportiva) y unas ruedas más anchas (225/45 R17 en lugar de 205/55 R16).

No puedo decir en qué medida se pierde comodidad, pero con la suspensión normal que tienen el «Comfort» y «Active» el resultado es muy bueno para coche de este tipo. Las ruedas más anchas tienen el inconveniente lo caro de su reposición, pero tienen la ventaja de que dan una adherencia mayor: las ruedas Michelin Energy de las versiones de equipamiento «Confort» y «Active» dan poco agarre (tendrán otras cualidades, que no se pueden apreciar en una breve toma de contacto).

La versión de 140 CV es unos 1.400 € más costosa que la Diesel de 115 CV; además de por las diferencias de suspensión, ruedas y potencia, el más potente tiene un equipamiento más rico porque sólo se vende con el acabado «Emotion».

El sporty wagon mide 4,47 m de longitud y 1,49 m de altura. Es decir, su longitud está entre la de un Ford Focus Sportbreak (4,47 m) y la de un Renault Megane Grand Tour (4,50 m).

Es 24 cm más largo que la versión de cinco puertas; este aumento se debe a que el voladizo trasero es mayor.

A igualdad de motor, respecto al cinco puertas, el SW tiene la misma velocidad máxima, mientras que la aceleración desde 0 hasta 100 km/h y el consumo medio son ligeramente peores (comparativa); esto se debe a que el SW es 52 kg más pesado y tiene el mismo coeficiente aerodinámico Cx (0,33) que la versión con carrocería de cinc puertas.

El KIA cee'd ha sido diseñado en Europa y sólo se vende en este continente. Se fabrica en Zilina (Eslovaquia). Es un modelo mecánicamente igual al Hyundai i30.