La mayor parte de la diferencia de longitud con respecto al Wrangler de dos puertas se debe a que la batalla del Unlimited es 523 mm más larga. El Unlimited, sólo está disponible con el motor Diesel de 2,8 l y 177 CV (no puede llevar el V6 de 3,8 l y 208 CV), que es adecuado para este todoterreno.

El Wrangler Unlimited se vende en tres niveles de equipamiento. «Sport», «Sport+» y «Sahara». La versión «Sport» no tiene cierre centralizado, elevalunas eléctricos, ni aire acondicionado y el techo es de lona. En el resto de las versiones, el techo está formado por tres piezas rígidas de plástico, cada una desmontable por separado. Está a la venta desde 29.950 €. Es entre 2.600 y 3.800 € más caro que la versión con carrocería de dos puertas.

En Wrangler Unlimited, las dos puertas adicionales (el acceso a las plazas traseras del Wrangler 2p es muy incómodo) y el mayor espacio disponible, hacen que sea un poco más indicado transportar ocupantes en las plazas traseras. No obstante, la calidad de los asientos es insuficiente para realizar viajes en estas plazas (dejan el cuerpo muy suelto).

En cualquiera de las dos carrocerías, el interior del Wrangler es rudo y ofrece pocas concesiones a la comodidad a sus ocupantes por ruido (tanto el del motor como el aerodinámico cansan para viajar) y confort de suspensión (la suspensión funciona muy bien en zonas trialeras, pero apenas absorbe las pequeñas irregularidades del asfalto, porque es muy dura). El puesto de conducción tiene defectos, como la ausencia de un apoyo para el pie izquierdo, la falta de mandos para regular los retrovisores (hay que mover directamente el cristal con los dedos), un reposacabezas duro en exceso. El volante sólo tiene regulación en altura y la palanca que selecciona los diferentes programas de tracción se mueve con dificultad.

Como en la versión de dos puertas, en el Wranger Unlimited también se pueden desmontar completamente el techo (los paneles superiores y el que cierra la carrocería por detrás), las puertas, y se puede abatir el parabrisas.

Es un coche pensado para un uso casi exclusivamente por campo. Sus cualidades más positivas salen a relucir en trialeras o zonas muy complicadas: para un uso así, es uno de los mejores todo terrenos que se pueden comprar.

Aunque el planteamiento del Wrangler Unlimited es el mismo que el del Wrangler de dos puertas, hay ciertas diferencias entre ellos. Primera, como el Wrangler Unlimited tiene más batalla, es más fácil tocar con la parte baja de la carrocería en ciertas irregularidades (en el mejor de los casos, el ángulo ventral en el Wrangler Unlimited es 20,9º, por 25,5º en el de dos puertas). El resto de los ángulos característicos son muy parecidos en las dos carrocerías.

Segunda, para el Wrangler Unlimited, no está disponible el nivel de equipamiento «Rubicon» (de toda la gama, es el que tiene más equipamiento para afrontar con éxito zonas complicadas: entre otras características se pueden bloquear los diferenciales delantero y trasero). El Wrangler Unlimited sólo puede tener, y en opción, bloqueo mecánico del diferencial trasero (no del delantero).

En las versiones «Sport» y «Sport+» y en el Sahara sin la opción del bloqueo mecánico del diferencial trasero, es el control de tracción es el que se encarga de frenar las ruedas que pierden tracción (por ejemplo en un cruce de ejes), pero es una solución menos eficaz que la posibilidad de bloquear el diferencial.

A pesar de que la batalla de esta versión es más larga que la del Wrangler de dos puertas, las sensaciones han sido muy parecidas que en el Wrangler de dos puertas: el Wrangler invita a conducir a un ritmo tranquilo porque es poco estable: esto se nota en que la dirección es poco precisa, las irregularidades en curva afectan apreciablemente a la trayectoria y, ni es ágil, ni da sensación de aplomo. Por su parte, el motor da una capacidad de aceleración grande en carretera y fuerza suficiente para maniobrar a bajo régimen en campo.

La configuración mecánica del Wrangler en sus dos carrocerías, es la de un todo terreno clásico. Tiene un chasis de doble viga (el doble de rígido que el del modelo anterior), ejes rígidos, tracción total conectable, dirección de recirculación de bolas y reductora.