Jeep Grand Cherokee - Información técnica

En el mercado español el Jeep Grand Cherokee puede tener cuatro motores, dos de gasolina y dos Diesel. Los de gasolina son de seis cilindros— 3,6 l de cilindrada y 286 CV— y ocho cilindros —5,7 l V8 de 352 CV—. La disposición de ambos es en «V» y tienen un sistema de distribución variable. El menos potente es nuevo. El V8 puede funcionar en algunas ocasiones, para consumir menos carburante, sin suministro de gasolina en hasta cuatro cilindros.

Los motores Diesel también son nuevos. Tienen 2.987 cm³ y dan 190 y 241 CV. Los fabrica VM Motori (la primera generación del Grand Cherokee también llevó un motor Diesel de ese fabricante) y han sido desarrollados conjuntamente con FPT (Fiat Power Train). El consumo medio homologado es 8,3 l/100 km, es un consumo reducido.

No son los motores de Mercedes-Benz aunque, curiosamente, comparten diámetro (83 mm), carrera (92 mm) y número de cilindros (seis en «V a 60 grados). Una diferencia es que el bloque es de una fundición de hierro con grafito en vez de aluminio. La culata sí es de este material ligero, como los pistones, y el colector de escape es de una aleación de hierro. El motor pesa 230 kg.

La inyección es la que comercialmente Fiat denomina Multijet II, capaz de dar hasta 8 inyecciones por ciclo y que trabaja a 1.800 bar. Hay cuatro válvulas por cilindro y los árboles de levas están accionados por cadena. En la admisión se provoca una turbulencia («swirl») para mejorar la combustión. Previamente, el aire ha sido comprimido en un turbocompresor Garrett VGT 2056 y enfriado en un intercambiador aire-aire.

El Jeep Grand Cherokee tiene dos sistemas de tracción (a España no llega un tercero, el más sencillo, que carece de reductora), llamados «Quadra-Trac II» y  «Quadra-Drive II». La única diferencia entre ambos es que el segundo tiene un diferencial trasero autoblocante.

En los dos, el sistema de reparto de par entre las ruedas delanteras y traseras carece de diferencial. En su lugar hay un acoplamiento mediante un embrague multidisco. El eje que viene de la caja de cambios (el eje motor) es solidario con el eje trasero. El embrague multidisco, que ahora tiene un control electrónico en vez del hidráulico del Grand Cherokee anterior, arrastra —mediante una cadena— al semieje delantero. En condiciones normales reparte un 40 % de la fuerza del motor a las ruedas delanteras pero puede llegar a ser hasta el 50 % (en ese momento, el embrague hace solidarios los dos semiejes).

Carrocería

Respecto al anterior Grand Cherokee, la carrocería es 4,5 cm más larga y la batalla casi 14 cm mayor (2.915 mm, la misma que el Mercedes-Benz ML). Según Jeep, el espacio interior aumenta.

Las puertas tienen un ángulo de apertura mayor (las traseras 78º en vez de 67º). El coeficiente aerodinámico mejora de 0,40 a 0,37, mientras que la rigidez torsional es un 146 por ciento superior. Las llantas son de 17 ó 18“; también puede tener unas de 20”.

El Grand Cherokee se produce en Detroit (EE.UU).

Suspensión

La suspensión es similar a la del Mercedes-Benz Clase M. Es independiente en las cuatro ruedas, delante hay un doble triángulo y detrás, un triángulo inferior y dos brazos colocados más o menos transversales (imagen).

La hay de dos tipos: con muelles helicoidales o neumáticos («Quadra Lift») . Es el primer modelo de Jeep con suspensión por muelles neumáticos que permite variar la altura libre al suelo

La suspensión neumática tiene cinco niveles de altura. En la tabla que hay abajo se puede ver la altura libre que dejan al suelo cada uno. Los niveles «Off-road» son para circular fuera del asfalto y el nivel «Aero» para mejorar la aerodinámica en carretera. Estas tres alturas se ajustan automáticamente, las otras dos (Normal y «Park») sí las puede seleccionar el conductor.

Gracias a esta suspensión de altura variable, los ángulos característicos mejoran. El ángulo de ataque es 31º (con el deflector del paragolpes quitado, 35,9º), el ventral 24,1º  y el de salida 29,1º (en el Grand Cherokee modelo 2008 eran 32,3º, 20,4º y 27,5º respectivamente).