Hay dos versiones a la venta, XK y XKR, que se distinguen por el motor: el primero tiene uno atmosférico de 298 CV; el otro tiene un sistema de sobrealimentación por compresor volumétrico, con el que alcanza 416 CV.

En verano de 2008 llegarán a España algunas unidades de una edición limitada llamada XKR-S. Se distingue por modificaciones mecánicas y en la carrocería; el motor es el mismo que el del XKR (más información del XKR-S).

Hemos probado la versión de 298 CV. El XK es un coche rápido pero, a pesar de su aspecto, no un deportivo radical. Para serlo le falta algo de agilidad y viveza de reacciones, características que sólo echarán de menos los que disfrutan conduciendo un coche así y no les importe el mayor grado de exigencia para el conductor que eso supone, como sucede en un Porsche 911. En cambio, sí es un coche confortable porque la suspensión, la insonorización y los asientos hacen que viajar en él no sea tan cansado como en otros cupés de este tipo.

La configuración de 2+2 plazas hace referencia a la casi nula habitabilidad de las dos traseras. Un adulto, salvo que sea de poca estatura y durante trayectos cortos, no podrá viajar ahí. El maletero es suficientemente amplio para el equipaje normal de dos personas; además, el portón facilita la carga y descarga del mismo. Como las plazas traseras no sirven para transportar personas, salvo niños de pequeña estatura, ese espacio se puede utilizar para dejar abrigos, bolsas u otros bultos.

En junio de 2008 se entregarán las primeras unidades del modelo 2009 del XK, que se distingue porque tiene un equipamiento de serie más abundante que antes. De este modo, la ayuda al aparcamiento delantero, los retrovisores con oscurecimiento automático y plegado eléctrico, la recirculación automática del aire del climatizador y las conexiones para iPod y el puerto USB, son de serie.

También hay dos nuevos paquetes opcionales. Para el XK de 298 CV, el paquete «Premium Luxury Pack» (6.000 €) incluye el interior «Luxury» con pespunte en contraste, sistema de entrada sin llave, pomo de la palanca del cambio recubierto de piel, un marco cromado alrededor del selector de cambios y llantas de 19" modelo «Carelia». Este mismo paquete está disponible para la versión XKR (6.700 €) e incluye, en lugar de las llantas de 19", unas de 20" (a elegir entre los diseños «Selena» o «Takoba»).

Además, para el XKR, también existe el paquete «Dynamic Pack» (6.100 €) que incluye una suspensión y dirección con ajustes diferentes, frenos Alcon y las llantas «Takoba» de 20".

La versión menos potente tiene prácticamente el mismo motor que llevaba el anterior XK, un V8 de 4,2 l y 298 CV (más información del motor). Con él, el XK acelera de 0 a 100 km/h en 6,2 s. La velocidad máxima está limitada a 250 km/h. Nuestra unidad no era todo lo rápida que cabe esperar de un coche de casi 300 CV (prestaciones); de hecho, en la aceleración de 80 a 120 km/h ha sido más lenta que un Volkswagen Golf R32 (250 CV).

El cambio de marchas es automático, tiene seis relaciones y su funcionamiento, en general, es satisfactorio: es capaz de interpretar acertadamente la forma de conducir del conductor. Tiene dos modos de funcionamiento, «normal» y «sport». El selector del cambio no tiene la característica guía en forma de «J» de Jaguar. El XK fue el primer Jaguar con mandos en el volante para cambiar de marcha.

De serie, el XK tiene la suspensión de control electrónico «CATS». Se diferencia de la anterior porque controla de forma independiente los cuatro amortiguadores; antes lo hacía por parejas. El freno de estacionamiento es electrónico (no tiene pedal).

Las llantas de serie son de 18", pero puede llevar también de 19" y 20". Con las de 19" es posible montar unos neumáticos que permiten circular sin presión entre 80 y 120 km a una velocidad de hasta 80 km/h. Si se montan estos neumáticos, la capacidad del maletero aumenta 30 l (ya que en ese caso no lleva de repuesto). También puede tener sensores de pérdida de presión.

El XK está basado en el prototipo «Advanced Lightweight Coupe» y, al igual que aquél, el bastidor está hecho de aluminio (más información). Pesa 1.595 kg, casi lo mismo que un BMW 630i y mucho menos que un Maserati GranTurismo.

La dirección es de asistencia variable con la velocidad («Servotronic 2»). El control de estabilidad («TRAC DSC») es desconectable y, al igual que sucede en algunos BMW, tiene un modo que retrasa su entrada en funcionamiento.

El XK fue el primer coche en España con un sistema para disminuir la gravedad de las lesiones a un peatón en caso de atropello. Cuando detecta que ha impactado con un peatón, el borde del capó próximo al parabrisas se eleva ligeramente. Según Jaguar «se crea así una zona de seguridad entre el capó y el motor y otras áreas duras inferiores, lo cual reduce noblemente el riesgo de lesiones corporales».

Puede tener elementos de equipamiento modernos, como el arranque por botón, el acceso sin llave, sistema de iluminación en curvas o un sistema de alerta de choque delantero (que utiliza el radar del control de velocidad para detectar obstáculos).

El cuadro de instrumentos tiene una pantalla TFT que muestra información sobre la relación del cambio seleccionada, la velocidad programada, diversas advertencias y las indicaciones del navegador. Este último se maneja desde otra pantalla que hay colocada en la parte central del salpicadero. Es de 7", manejo táctil y también en color; además de para manejar el navegador sirve para controlar el climatizador, el equipo de sonido y el teléfono.

Lleva airbags frontales y laterales de cabeza y tórax para los ocupantes de las plazas delanteras. Detrás hay sujecciones tipo isofix para sillas infantiles.