El XJ modelo 2010 tiene el motor «AJ-V6 Gen III» Diesel de 3 litros en la variante de 275 CV. Está desarrollado por Jaguar (reemplaza al 2.7 de 207 CV desarrollado por PSA). Su par máximo es 600 Nm.
Las dos culatas del nuevo V6, que tienen cuatro válvulas por cilindro, están realizadas de aluminio. Mientras, el bloque del motor está hecho de una fundición de hierro al grafito («CGI»). Según Jaguar, este material tiene más dureza que uno de fundición gris, lo que hace que su tamaño pueda ser menor sin perder resistencia.
Tiene dos turbocompresores (colocados en paralelo), uno de geometría variable y otro fijo. A bajo y medio régimen sólo funciona el turbocompresor variable; el segundo permanece desconectado de los flujos de admisión y de escape (mediante un sistema de válvulas). Desde 2.800 rpm el segundo turbocompresor entra en funcionamiento.
 El sistema de inyección de combustible por conducto común ha sido mejorado con respecto al que llevaba el motor de 2,7 litros y 207 CV. Realiza hasta cinco inyecciones en cada ciclo a una presión de 2.000 bares.
Lleva inyectores piezoeléctricos, con siete orificios, que permiten hasta cinco inyecciones en cada ciclo de combustión. Jaguar también ha mejorado el sistema de reciclaje de gases de escape (EGR).
El motor de gasolina más potente es un V8 de 5,0 litros de cilindrada, sobrealimentado (con un compresor volumétrico tipo Roots) y con inyección directa de gasolina. Da 510 CV y un par máximo de 625 Nm. Tiene unos intercoolers con refrigeración líquida procedente de su propio circuito de enfriamiento.
Otros datos
El coeficiente aerodinámico del XJ es 0,29, el más bajo en un Jaguar junto al del XF pero un valor normal comparándolo con sus alternativas, modelos como el BMW Serie 7, el Audi A8 o el Mercedes-Benz Clase S.
Las versiones 5.0 de 385 CV y 3.0 V6 Diesel de 275 CV llevan frenos de disco de 355 mm en el eje delantero y de 326 mm en el trasero. El motor V8 de 510 CV va asociado a un sistema de frenos compuesto por unas pinzas flotantes con doble pistón (de aluminio) y discos delanteros de 380 mm y traseros de 376 mm. Todos los discos están ventilados. |
