El coeficiente aerodinámico mínimo es 0,29. No es bajo con relación al que tienen los modelos mejores, pero tiene la interesante característica de que se consigue con coeficientes de elevación nulos; es decir, no se crean fuerzas aerodinámicas que tiendan a elevar el coche a una velocidad alta. Esto algo que sólo tiene importancia si se circula a una velocidad muy superior a la permitida en España.
Uno de los inconvenientes de que el XF tenga un tamaño grande es es que el peso también lo es.
El XF también es más pesado que otros modelos de este tipo; si tomamos como referencia versiones Diesel con motor de seis cilindros y cambio automático, un XF pesa 116 kg más que un Audi A6 2.7 TDI y 176 kg más que un BMW 525d. Si tomamos como referencia el XF con motor V8 de gasolina (1.824 kg), el peso también es mayor que el de otros modelos con este tipo de motor y tracción trasera, como el BMW 540i (1.725 kg) o el Lexus GS 430 (1.770 kg).
 Inicialmente, el único motor Diesel disponible en el XF es el V6 biturbo de 2,7 l de cilindrada; Ford tiene un V8 Diesel de muy buen resultado en el Range Rover, pero de momento no lo emplea en otra marca que no sea Land Rover. El V6 Diesel del XF tiene las mismas características que en el S-Type. Es un motor con bloque de hierro al grafito (CGI), culatas de cuatro válvulas por cilindro y alimentación por conducto común con inyectores piezoeléctricos.
El motor V6 de gasolina está fabricado en de aluminio y tiene cuatro válvulas por cilindro, distribución variable por ajuste continuo de fase y admisión variable.
Los dos motores de ocho cilindros, atmosférico y sobrealimentado con un compresor volumétrico, también son básicamente iguales que los que utilizan Jaguar y otras marcas de Ford. Los cambios con relación al motor del S-Type afectan a cosas como el escape, para modificar el ruido.
 En todo caso la caja de cambios es la ZF de seis velocidades, que da un resultado bueno en otros modelos de Jaguar y otras marcas. Se puede manejar manualmente mediante mandos en el volante y tiene un programa deportivo que aumenta la velocidad de cambio (y lo hace menos suave). No habrá un cambio manual.
El chasis es de acero estampado, con la particularidad de que se emplean distintos tipos de acero para conseguir una mejor relación entre peso y rigidez; lleva acero con un contenido de carbono alto, acero de doble fase de alta resistencia (DP600) y acero aleado con boro y laminado en caliente. Además de la resistencia, alguno de los aceros empleados tiene la cualidad de que absorbe mejor el tratamiento electroquímico con zinc.
La suspensión tiene un diseño parecido a la del cupé XK (imagen), con paralelogramos deformables en los ejes. En el delantero hay triángulos superpuestos, el trasero es un eje de varios brazos; varios de los elementos de unión son de aluminio. El SV8 hay una amortiguación de dureza variable en dos niveles («CATS»). |
