El i10 es el Hyundai más pequeño que se vende. Mide 3,58 metros de longitud, por lo que se sitúa entre los coches de menor tamaño del mercado español. Hay otros de menor longitud, como el smart (2,7 m), Toyota iQ (2,99 m), Citroën C1 y Peugeot 107 (3,44 m), Suzuki Alto (3,50 m), Fiat 500 (3,55 m) y el Nissan Pixo (3,57 m). De todos los modelos menores o iguales que el i10, ninguno tiene carrocería de 5 puertas y un maletero de más de 220 litros.
De todos los coches de un tamaño parecido al i10, los únicos que tienen 5 puertas y más de 220 litros de maletero son el Daihatsu Sirion (3,61 m) y el Subaru Justy (3,61). Tanto ellos dos como el i10 tienen un maletero de 225 litros. El Sirion y el Justy son notablemente más caros que el i10 a igualdad de potencia y equipamiento.
Para el i10
se puede elegir entre dos motores de gasolina, uno de 69 caballos de potencia (9 290 €) y otro de 85 CV (10 190 €) y dos niveles de equipamiento y acabado: «Classic», disponible únicamente con el motor menos potente y «Comfort», disponible únicamente con el más potente. Por tanto hay solo dos versiones de este coche, que puede comprarse con cambio automático con el motor de 85 CV (1500 € adicionales). Es una gama corta, pero probablemente suficiente para cubrir las necesidades de la demanda de este tipo de coches. Hyundai no tiene previsto vender el i10 con motores Diesel, ya que no le parece justificado habida cuenta del tipo de utilización a la que se destina un coche de estas características, cuyos recorridos se presumen mayoritariamente urbanos.
Los 900 Euros de diferencia entre las versiones con motor de 69 y de 85 caballos me parecen poco dinero dada la diferencia de caballos entre uno y otro y también por la diferencia de equipamiento: La versión «Comfort» (la de 85 CV), además de los 16 caballos de diferencia a su favor (más de un 20%) tiene algunos elementos de equipamiento que pueden valer la pena. Bluetooth para conectar el teléfono y reconocimiento de voz, mandos en el volante para el reconocimiento de voz y para el equipo de audio, airbags laterales delanteros, asiento del conductor regulable en altura y llantas de 14 pulgadas. La versión «Classic» lleva llantas de 13 pulgadas. Los elevalunas posteriores son manuales en los dos casos y salvo la pintura metalizada (200 €) no existe posibilidad de escoger elementos opcionales.
Aparte de pequeñas diferencias de línea entre el i10 que se pone a la venta en verano de 2011 y el anterior (parrilla delantera, moldura lateral y pilotos traseros), el cambio sustancial se encuentra en los motores. El motor de 1,1 litros de cilindrada varía poco, ya que tiene tres caballos más de potencia y consume algo menos. En cambio, en el motor de 1,25 litros de cilindrada, la potencia ha pasado de 78 a 85 caballos, con un consumo medio homologado que ha pasado de 5,0 a 4,6 litros cada 100 kilómetros.
De los dos motores sólo he conducido el más potente, que es muy suave y silencioso. Es un motor suficiente para ciudades sin grandes cuestas y se queda escaso en carretera incluso con el conductor solo en el interior, si se requiere adelantar con frecuencia o es necesario superar puertos de montaña. En autovía, las fuertes pendientes de alguna de estas vías en España se le atragantan con el coche cargado. Es necesario poner cuarta y es posible tener que poner tercera para situarse cerca de los 120 km/h. (Más información en impresiones de conducción)
 Es un coche amplio para su tamaño exterior salvo por la cota de anchura de las plazas posteriores. A pesar de estar homologado para llevar a tres ocupantes en el asiento posterior, su anchura no lo permite, salvo para trayectos cortísimos y con los ocupantes sentados al bies si son adultos. (Más información en impresiones del interior)
Precio del seguro
El precio del seguro de la versión manual más potente para un chico de 20 años, estudiante, con un año de antigüedad del carnet, sin accidentes ni seguros previos, que lo aparca en la calle, a todo riesgo con franquicia de 200 a 400 Euros aparece en el comparador de seguros a un precio de 1 085 euros en Balumba, con una franquicia de 390 Euros, aunque la nota de la calidad absoluta de la póliza no llega al aprobado, la relación calidad / precio es la mejor de todas las que aparecen para este supuesto. |
