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El Honda CR-Z, un cupé de 4,07 metros de longitud y propulsión híbrida, está en venta desde 24 000 € (todos los precios). El modelo que se comercializa desde abril de 2013 tiene cambios respecto al anterior, que llegó al mercado en 2010 (más información).
La novedad más importante, además de las pequeñas modificaciones estéticas, es es que la potencia máxima aumenta de 124 a 137 CV. Esto puede suponer que ya no se eche en falta mayor potencia, como sucedía en el CR-Z de 2010. Dinámicamente es un coche muy satisfactorio como deportivo. En esta prueba del modelo precedente hay más detalles sobre su respuesta.
La versión más asequible de las tres disponibles —«Sport», «GT» y «GT Plus»— está en venta desde 24 000 €, mientras que la más costosa se vende desde 29 000 € (listado). No hay una alternativa clara al CR-Z para establecer si es barato o no, ya que no hay un cupé de tamaño similar y menos con un sistema híbrido. Sin embargo, comparado con el modelo anterior sí es más costoso: el precio sube entre 900 y 2500 € y además, de momento, Honda no ha establecido ningún descuento oficial mientras que en el modelo de 2010 sí lo hubo —superó los 5000 €—. Así, llegó a haber un CR-Z desde unos 17 000 € (ficha técnica y de equipamiento).
Entre los turismos de tres puertas similares al CR-Z por tamaño y potencia, con motor de gasolina, los hay más asequibles como el SEAT Ibiza SC, el Hyundai Veloster o el SEAT León SC y más costosos como el Audi A3 (listado comparativo). Frente a híbridos como el Toyota Auris Hybrid y el Lexus CT 200h, el CR-Z es más de 3000 € más costoso que el primero y casi 4000 € más asequible que el segundo (ficha comparativa).
 El CR-Z tiene un sistema de impulsión híbrido, mediante un motor de gasolina y otro eléctrico. El de gasolina es de 1,5 litros y ahora cuenta con cambios en la distribución variable y el control del motor, lo que ha permitido aumentar la potencia máxima de 114 a 121 CV. También tiene mejoras en el material del cigüeñal.
El motor eléctrico también ha sido mejorado, aumentando su potencia de 14 a 20 CV. En esta ficha técnica comparativa se pueden ver las diferencias entre los modelos de 2013 y 2010.
La batería ahora es de iones de litio en vez de níquel e hidruro metálico, con lo que se consigue una mayor densidad energética. Honda no aclara si el cambio ha permitido disminuir el volumen ocupado por la batería o aumentar su capacidad —suponemos que lo segundo—.
La aceleración de 0 a 100 km/h ha mejorado casi un segundo: pasa de 9,9 a 9,0 s. La velocidad máxima y el consumo no cambian: 200 km/h y 5,0 l/100 km (ficha comparativa).
Honda ha implementado un cuatro programa de funcionamiento llamado «PLUS SPORT» (S+) que durante 10 segundos da un impulso adicional. Se puede activar cuando la batería tiene, al menos, un 50 % de carga. Cuando funciona, un testigo parpadea en el cuadro de instrumentos. Se une a los modos «ECON», «NORMAL y «SPORT».
Diseño y equipamiento
En el aspecto exterior e interior hay menos cambios que en la mecánica. Son distintos el paragolpes delantero, la parrilla y el difusor trasero —galería de imágenes Honda CR-Z de 2013 y galería de imágenes Honda CR-Z de 2010—. Algunas versiones tienen unas nuevas llantas de 17 pulgadas. Hay dos nuevos colores para la carrocería —«Energetic Yellow Metallic» y «Northen Lights Violet Pearl»—, que inicialmente no están disponibles en España.
En el habitáculo, los asientos y el tapizado del techo están hechos con materiales diferentes. Los paneles de las puertas han sido rediseñados para que el hueco para objetos tenga mayor capacidad y la iluminación interior es de leds.
 Se puede elegir entre tres niveles de equipamiento: «Sport», «GT» y «GT Plus».
Desde la variante más asequible («Sport») son de serie seis airbags, climatizador, programador de velocidad, el encendido automático de luces y limpiaparabrisas, el volante y el pomo del cambio tapizados de cuero y las llantas de aleación de 16 pulgadas. En todas las versiones no hay elementos opcionales, al margen de la pintura metalizada (fichas de equipamiento).
Precio del seguro
Asegurar a todo riesgo un CR-Z cuesta, según nuestro comparador de seguros, un mínimo de 390 € con Balumba, la compañía más asequible para este supuesto: mujer soltera de 35 años, con más de 10 de carné, que recorra hasta 15 000 km al año y que aparque el coche en un garaje comunitario en Madrid. Es una póliza de baja calidad: 4,4 sobre 10. La de mayor calidad (8,37) la ofrece Mapfre por 815 €. Aquí se puede realizar un presupuesto personalizado para el CR-Z o para cualquier otro modelo del mercado español, actual o antiguo.
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