El Ford Focus RS es el Focus más costoso que hay y eso no se nota en la calidad de acabado del interior, que tiene ciertos detalles mejorables. Hay plásticos duros y de aspecto barato en la consola y en las puertas y ciertos fallos de ajuste. Si lo que busca el comprador es un coche con detalles cuidados, hay mejores opciones (como un Audi S3 o incluso un Opel Astra OPC).
La consola central tiene inserciones de imitación a fibra de carbono. Hay detalles de plástico con aspecto de metal en las salidas de aire del sistema de climatización, las manecillas de las puertas y la palanca de cambios. El techo va tapizado en negro y los pedales van terminados en aluminio.
La mayor diferencia del Focus RS con respecto a cualquier otro Focus y a una parte importante de otros deportivos es que lleva unos asientos delanteros tipo bacquet. En la redacción de km77.com varias personas se han sentado en ellos y, curiosamente todos nos sentíamos bien recogidos, cuando las diferencias de complexión eran importantes en algunos casos.
Dan una sujeción extraordinaria porque tienen unos pronunciados resaltes laterales, que dificultan mucho la salida y entrada al interior. En acceso a las plazas traseras también es complicado; el respaldo de cada uno de los dos asientos delanteros se puede abatir, pero en ningún caso las banquetas se desplazan automáticamente hacia delante para permitir un paso cómodo a las plazas traseras.
 Los asientos delanteros no tienen reglaje vertical y quedan altos para el gusto de algunas personas. Cuando el conductor (de talla próxima a la media) se coloca a la distancia adecuada respecto a los pedales, las rodillas prácticamente forman un ángulo de 90º. Con los asientos así de altos, la palanca de cambios queda algo alejada, salvo (posiblemente, no lo he comprobado) para una persona con los brazos largos.
En las versiones destinadas a España, los asientos van tapizados en tela y cuero negro (en otros países están disponibles en varias tonalidades).
Como el Focus ST, el RS lleva tres indicadores sobre la consola, de la temperatura del aceite, de la presión del turbocompresor y de la presión del aceite.
La carrocería sólo está disponible en tres colores exteriores: «Blanco sólido» (de serie), «Azul Racing metalizado» (300 €) y «Verde Eléctrico metalizado» (1.200 €).
Al Ford Focus RS no se le puede añadir ninguna opción. De serie tiene cuatro airbags, climatizador de dos zonas, conexión «bluetooth», conexión USB, control de aparcamiento trasero y faros de doble xenón.
No tiene rueda de repuesto (ni puede tenerla puesto que no hay un sitio previsto para transportarla). En su lugar hay un kit de reparación de pinchazos, que sólo sirve para seguir rodando durante 250 km (según indica el manual de propietario del Ford Focus).
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