Sus dimensiones son muy similares a las del nuevo Renault Twingo. Es un poco más largo que los utilitarios de menor tamaño que hay a la venta en España: el smart fortwo, el Citroën C1 (Peugeot 107 o Toyota Aygo) o el KIA Picanto.

En el eje delantero la suspensión es de estructura McPherson. El eje trasero es de rueda tirada, con un eje de torsión transversal y muelles helicoidales. El tipo de suspensión del Fiat 500 es similar al de la mayor parte de los utilitarios pequeños; el Mini es el único que utiliza una suspensión trasera independiente. La versión del Fiat 500 con motor de 100 CV tiene frenos de disco en las ruedas traseras.

La carrocería tiene un Cx de 0,325 que se puede decir que es poco para un coche de este tipo. Es más bien ligero: las versiones con motor de 1,2 l pesan 940 kg; el 1.4 l 16 V pesa 1.004 kg. El más pesado es el 1.3 16v Multijet, que pesa 1.055 kg.

El Fiat 500 con caja de cambios de cinco marchas gira en poco espacio. El 1.4 16v (100 CV, que tiene la caja de seis marchas) es mucho menos maniobrable (el diámetro de giro pasa de 9,2 m entre bordillos, a 10,6 m con motor de 100 CV, que es mucho para un coche de 3,6 m).

El cambio automático previsto para las versiones de gasolina tiene cinco marchas; es decir, un Fiat 500 motor 1.4 de 100 CV tiene cinco marchas con cambio automático y seis si es manual. La quinta de la versión de cinco marchas es mucho más corta que la sexta del manual de seis.

Los motores disponibles en el lanzamiento ya están disponibles en otros modelos de Fiat. El Diesel tiene de serie filtro de partículas sin mantenimiento.