Tiene la peculiaridad de que la parte trasera de su carrocería tiene una caída pronunciada, que le da cierto aspecto de cupé. Sólo está homologado para cuatro pasajeros.

Está a la venta desde 63.400 € con un motor Diesel de 235 CV (todos los precios y el equipamiento del X6).

A igualdad de motor, el X6 es más caro que el X5, aún teniendo en cuenta que el X6 tiene de serie faros de xenón y cámara trasera de ayuda al aparcamiento (esto es opcional en el X5). Comparativa de equipamiento del X5 y X6 con motor Diesel.

La gama de motores disponible en el lanzamiento está compuesta por una variante de gasolina, xDrive35i (306 CV) y dos Diesel, xDrive30d y xDrive35d (con 236 y 285 CV respectivamente).

El X6 y el X5 tienen los mismos motores Diesel. El de gasolina de 306 CV lo pueden llevar el Serie 1 Coupé y el Serie 3.

Un poco después de lanzamiento el X6 estrenará un motor V8 de gasolina de 408 CV. Esta versión ser denomina xDrive50i y estará a la venta desde 83.300 €.

Todos los motores tienen doble turbocompresor (salvo el Diesel menos potente) e inyección directa de combustible.

El X6 tiene cuatro plazas, todas ellas tienen asientos individuales. Es la primera vez que BMW usa esta configuración para un todoterreno. Entre los asientos de cada fila hay una consola (imagen).

Por el momento, no hemos medido el X6. Lo que dice BMW en su comunicado es que en las plazas traseras hay altura libre de sobra para personas «muy altas»; también dice que donde hay más altura libre al techo es en las plazas delanteras. El salpicadero del X6 es muy parecido al de un X5. Una de las diferencias es que el X6 tiene una superficie almohadillada en la consola, a la altura de las rodillas de los ocupantes (imagen). Este elemento suele venir bien en las zonas de curvas, para apoyarse sin hacerse daño.

El maletero tiene un volumen de 570 l hasta la bandeja que lo cubre (un X5 tiene 620l). Cuando se vayan a transportar objetos altos (aunque la caída que tiene el portón impide que lo sean mucho), la bandeja se puede dejar en un sitio previsto en el fondo del maletero. Para ampliar el volumen del maletero se pueden abatir cada uno de los asientos traseros por separado. El portón trasero tiene de serie un dispositivo que permite abrirlo en dos ángulos diferentes. Opcionalmente, el X6 puede tener un motor eléctrico para abrir y cerrar automáticamente el portón.

El volante que tiene el X6 está forrado de cuero, es de tipo deportivo, tiene levas para cambiar de marcha y mandos para manejar el teléfono y la radio. Además, lleva dos botones cuyas funciones se pueden programar.

Como en otros BMW, para controlar los sistemas de navegación, climatización, entretenimiento y comunicación, el BMW X6 lleva de serie el mando «i-Drive» entre los asientos delanteros. Además, en la consola hay ocho teclas programables que, a modo de «atajo», permite sintonizar una emisora, un destino del navegador o marcar un número telefónico de uso frecuente sin necesidad de tener que manejar el mando i-Drive.

Otros elementos de equipamiento de confort que pude tener el X6, y que también están disponibles en otros modelos de la marca son estos (algunos de ellos).

El equipamiento que puede tener el X6 y que tiene que ver con las cualidades dinámicas consta de dirección activa y estabilizadoras activas («Dynamic Drive») y suspensión de dureza variable. Todas las versiones tienen tracción en las cuatro ruedas, mediante un sistema similar al del X5 y X3 («xDrive»).

El X6 estrena el dispositivo «Control Dinámico de Prestaciones» (en inglés, «Dynamic Performance Control»). Este elemento permite variar la fuerza que hacen las dos ruedas traseras de forma independiente tanto en la fase de aceleración como en la de retención, favoreciendo la capacidad de tracción o la capacidad para variar la trayectoria (agilidad), según convenga (más información).

El funcionamiento del «Dynamic Performance Control» aparece mostrado en una representación gráfica en la instrumentación: los diagramas de barras indican la fuerza que se está aplicando en cada una de las ruedas (imagen).

Los neumáticos que lleva el X6 son de tipo «run flat » (pueden rodar sin presión a una velocidad reducida y durante unos cuantos kilómetros) y las llantas de serie son de 19 pulgadas de diámetro. El X6 tiene una serie de sensores incluidos en la red de datos del control de estabilidad «DSC», que en caso de que se pueda producir un vuelco, tensa los cinturones de seguridad, y activa los airbags de cabeza. Es un sistema de protección previa a la colisión.

El X6 xDrive50i (Información técnica de este motor) alcanza 250 km/h de velocidad máxima, acelera hasta 100 km en 5,4 segundos y tiene un consumo medio de 12,5 l/100 km. Es decir, tiene una relación entre prestaciones y consumo favorable. Los todo terreno que gastan lo mismo son claramente menos potentes y son más lentos. Algunos de los que tienen una potencia parecida (como el Porsche Cayenne GTS) no son más rápidos y gastan apreciablemente más (tabla comparativa de ambos modelos).

Entre las versiones del X5 y del X6 que son equivalentes por motor (los Diesel de 235 y 286 CV), curiosamente el X6 tiene un consumo ligeramente mayor unas prestaciones inferiores. Es curioso que esto ocurra cuando el peso de ambos coches es prácticamente el mismo, la resistencia aerodinámica es un poco menor en el X6 (tiene menos superficie frontal) y los desarrollos de la caja de cambios son los mismos.

El X6, como otros modelos de BMW, tiene un conjunto de medidas para favorecer el aprovechamiento del combustible (más información).