Entre los cupés de cuatro plazas, es más largo que un Aston Martin DB9 (4,71 m) y que un Jaguar XK (4,79 m). Un Ferrari 612 (4,90 m) y un Mercedes-Benz CL (5,06 m) son más grandes.

La altura del Serie 6 es más o menos normal para ser un cupé derivado de una berlina. Es algo más alto que el Serie 3 Coupé y algo menos que los Mercedes CLK y CL.

El factor de resistencia aerodinámica del Serie 6 Coupé es 0,65 m², algo más que el de un Serie 5 porque aunque tiene menos superficie frontal, el coeficiente aerodinámico Cx es mayor (0,30 en lugar de 0,27). En el Cabrio, el coeficiente aerodinámico Cx es 0,31.

Tiene un sistema que limita la entrada de aire hacia el radiador si el motor no necesita la máxima refrigeración, lo que beneficia igualmente a la aerodinámica y al rendimiento del motor.

Además, desde septiembre de 2007 tiene algunas soluciones técnicas para reducir el consumo y las emisiones de CO2: un alternador que sólo se conecta en las fases de deceleración y frenado, el desacoplamiento de la correa del compresor del aire acondicionado (cuando está apagado), una bomba de la dirección asistida de funcionamiento variable y un indicador luminoso que indica el momento más adecuado para cambiar de marcha (con cambio manual).

De los paneles exteriores de la carrocería, las aletas delanteras están hechas con termoplástico, la tapa del maletero (no tiene portón) está hecha con duroplástico (plástico reforzado con fibras), el capó y las puertas son de aluminio, y el resto es de chapa de acero.

El bastidor está derivado del que tiene el BMW Serie 5, con una construcción mixta de aluminio y acero. La carrocería está hecha con esos metales y también con materiales plásticos.

La suspensión es la misma que tiene un Serie 5. Delante tiene un sistema McPherson con dos brazos como elementos inferiores (el superior siempre es el amortiguador). Detrás lleva un paralelogramo deformable con un gran trapecio inferior y dos brazos superiores. En todo caso, los muelles son helicoidales, no los hay neumáticos.

En España, el sistema de estabilizadoras activas «Dynamic Drive» es opcional. Este sistema prácticamente elimina el balanceo de carrocería cuando el coche va despacio (en ciudad) y lo limita mucho en marcha (hasta en un ochenta por ciento). Por lo visto en otros BMW, el efecto es muy positivo para la capacidad del coche de entrar en la curva.

Los neumáticos son del tipo que permiten seguir circulando aunque pierdan todo el aire, un mínimo de 150 km a menos de 80 km/h («Run Flat»). Estos neumáticos tienen flancos reforzados y un compuesto de goma resistente a la temperatura alta que se alcanza si pierden presión.

Los frenos delanteros son de discos mixtos, con la parte central de aluminio y la parte que roza con las pastillas del material normal (que es fundición gris, no acero). Lleva pinzas flotantes de aluminio.