Su motor es básicamente el mismo que utilizan otras versiones con denominación «Continental», un W12 de 6,0 l de cilindrada, con los cambios necesarios para que pueda funcionar con E85 (bioetanol) y para que dé más potencia (630 CV). El Continental Supersports acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 s y alcanza 329 km/h (4,2 s y y 325 km/h el descapotable).

Tiene una caja de cambios automática, específica para este modelo (modelo «6HP26», fabricada por ZF) y desarrollada para que seleccione las marchas más rápidamente de lo que lo hacen las cajas automáticas de otros Bentley Continental.

Respecto al GT Speed, el Supersports pesa 110 kg menos (90 kg si comparamos las versiones descapotables).Para rebajar el peso, Bentley ha prescindido en el Supersports de las dos plazas traseras (en el descapotable se mantienen las cuatro), tienen frenos carbo-cerámicos (en lugar de unos de fundición de hierro) y unas llantas de aluminio forjado (de 20"). En el interior hay materiales de fibra de carbono en la estructura de los asientos y en ciertos paneles en la parte trasera de la carrocería, que también contribuyen a reducir el peso.

Hay varios cambios en los ajustes de la suspensión. Las barras estabilizadoras son nuevas, así como los brazos de aluminio (algunos más ligeros y otros con mayor resistencia). Hay nuevos casquillos, la vía trasera es 50 mm más ancha (debido al mayor desplazamiento de sus nuevas llantas), la dirección tiene un ajuste diferente y la carrocería va algo más cerca del suelo (10 mm).

Como otros modelos de la marca, tiene una suspensión de dureza variable («CDC»), aunque con ajustes específicos para este modelo.

Los discos de freno son cerámicos y ahorran 20 kg de peso (entre los cuatro). Los delanteros tienen 420 mm de diámetro y los traseros 356 mm; y las pinzas son de ocho pistones. Los neumáticos son Pirelli, de «Muy Altas Prestaciones», de medidas 275/35 ZR20.

La tracción es total permanente, pero con un reparto de par 40:60 (al eje delantero y al trasero respectivamente, siempre que las condiciones de adherencia sean óptimas), en lugar del 50:50 que tienen los GT. Para favorecer la aceleración a la salida de las curvas lentas, el ajuste del control de estabilidad es específico para este modelo.

Algunos detalles que distinguen a esta versión son unas rejillas de ventilación sobre el capó y unas entradas de aire diferentes en el paragolpes delantero. El paragolpes trasero también tiene un diseño diferente que el de un Bentley GT.

Detalles del motor y del combustible E85

Una de las soluciones para que este motor dé más potencia que en el resto de modelos de gama que lo llevan, ha sido aumentar la presión de sobrealimentación.

El E85 tiene un poder calorífico mucho menor que el de la gasolina; ello tiene como consecuencia un aumento del consumo de combustible de un 30 por ciento, aproximadamente. La desventaja en el poder calorífico del etanol se compensa porque su índice de octano es muy elevado (RON 105), lo que permite, en este caso, adelantar mucho el encendido.

El motor del Continental Supersports tiene un sensor que identifica el combustible que se está utilizando en cada momento; en función de ello cambia su funcionamiento para que la potencia máxima se mantenga siempre en 630 CV.

La razón para utilizar un 15% de gasolina, es que es la cantidad necesaria para conseguir arrancar el motor en frío con mayor facilidad. El etanol requiere tres veces más calor para evaporarse que la gasolina y, por tanto, en un ambiente muy frío la carburación no es posible porque no se llega a evaporar del todo.

Desde el punto de vista de la construcción del motor, el etanol requiere materiales especiales en todo el sistema de conducción del carburante: depósito, bomba tuberías y conexiones, pues es corrosivo. Además, Bentley también ha cambiado el recubrimiento de las válvulas y sus apoyos (que tienen que ser más resistentes) y las bujías.

Cuando se quema gasolina, gasóleo o cualquier otro combustible fósil, se envía a la atmósfera en forma de CO2 una cantidad de carbono que anteriormente estaba en el subsuelo. Cuando se quema E85, la cantidad de dióxido de carbono que se añade a la atmósfera equivale únicamente al 15% de gasolina que contiene.

La combustión de etanol puro no añade C02 a la atmosfera, precisamente porque ese CO2 procede inicialmente de la atmósfera, que lo absorben las plantas para realizar sus funciones vitales. El etanol (alcohol etílico) es un hidrocarburo que se puede obtener en mayor o menor medida de cualquier materia orgánica; es el mismo alcohol que consumimos en bebidas fermentadas o destiladas. Actualmente, se obtiene, sobre todo de la caña de azúcar.