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Audi comercializa por 83 400 euros la versión híbrida del Audi A8. La versión Diesel de 250 CV es más asequible pero, si se iguala en lo posible el equipamiento, el híbrido sale más barato ya que trae de serie los faros de leds, el sistema de iluminación ambiental, climatizador de tres zonas, el equipo de sonido Bose y las llantas de 19 pulgadas que son opcionales y que dejan el precio del Diesel en 88 400 euros. Lo que no puede tener el híbrido es el sistema de tracción total que viene de serie con el Diesel.
El A8 hybrid está disponible en España exclusivamente con la carrocería de menor tamaño de las dos disponibles (5,14 m y 5,27 m de longitud) en el resto de la gama. La diferencia entre ambas está en el espacio disponible para los ocupantes de las plazas traseras.
El sistema híbrido es el mismo que el del Audi A6 hybrid. Está compuesto por un motor de gasolina de 2,0 l de cilindrada con turbocompresor y 211 CV de potencia y uno eléctrico de 54 CV. La potencia máxima combinada de los dos motores es 245 CV. Ambos pueden impulsar el coche simultáneamente o hacerlo de forma independiente. La caja de cambios es automática de ocho marchas (más información). A diferencia del Q5 hybrid, el A8 hybrid (como el A6 hybrid) tiene tracción delantera, no total.
 No hay que conectar la batería a una toma de corriente para recargarla. La energía que almacena se obtiene de la gasolina, directa —haciendo que el motor de gasolina mueva el motor eléctrico— o indirectamente —transformando, en las deceleraciones, la energía cinética en eléctrica. En ambos casos el motor eléctrico invierte su funcionamiento, trabajando como generador. Más información técnica.
El consumo medio homologado es 6,4 l/100 km (0,2 l/100 km más que el A6 hybrid). Es un consumo relativamente bajo; el Audi A8 3.0 TDI (Diesel) quattro tiptronic 8 vel de 250 CV consume ligeramente más (6,6 l/100 km), siendo un motivo la resistencia y el peso adicionales que supone la tracción total. No es el A8 que menos gasta, la variante Diesel con el motor de 204 CV y tracción delantera consume 6,0 l/100 km en el recorrido de homologación.
Sí es la berlina de lujo híbrida más asequible que se comercializa en España. La más próxima es el Mercedes-Benz S 400 HYBRID que cuesta 95 500 euros (12 100 más) y es más potente (299 CV). Las siguientes —Porsche Panamera S Hybrid, BMW ActiveHybrid 7 Y Lexus LS 600h— son mucho más caras y potentes (lista ordenada por precio). El Audi es el que menos gasta de los cinco.
El Audi A8 hybrid puede circular utilizando exclusivamente su motor eléctrico (hasta una velocidad máxima 100 km/h siempre que se den algunas circunstancias, como que no haya grandes pendientes, que la batería tenga mucha carga o se pise poco el acelerador). La autonomía máxima posible en modo eléctrico son 3 km, a una velocidad de 60 km/h. Circular sólo con el motor eléctrico es algo que no es posible en el S 400 HYBRID y el ActiveHybrid 7.
El único inconveniente que le encuentro respecto a cualquier otro A8 es que el maletero está ocupado parcialmente por la batería (imagen), con lo que su capacidad disminuye hasta 335 litros, cifra similar al del LS 600h y el Panamera S Hybrid. Las baterías del S 400 HYBRID y el ActiveHybrid 7 son de inferior capacidad y ocupan menos espacio, por lo que sus maleteros son más grandes (listado ordenado por volumen del maletero).
 A velocidad constante, el A8 hybrid tiene un rodar muy suave y es muy silencioso. El coche que he conducido tenía las ventanillas delanteras laminadas, que aíslan más del ruido, y el sistema (de serie) de cancelación de ruido. Este dispositivo emite una señal de la misma frecuencia que la que se quiere eliminar pero opuesta en fase. Yo no he notado nada, supongo que para hacerlo habría que poder conducir el mismo coche sin este sistema.
Al acelerar, el motor de cuatro cilindros no funciona con la suavidad de un motor de más cilindros pero, salvo para quien dé mucha importancia a ese nivel de refinamiento, no creo que sea un inconveniente. En el recorrido por Alemania en el que he conducido el coche, carreteras secundarias, no me ha dado la impresión de que al conjunto motor le falte fuerza para mover con agilidad el A8. La estabilidad (reacciones en curva y recta) me ha parecido similar a la de cualquier otro A8 ya que tiene la misma suspensión neumática (impresiones de conducción de la gama A8).
Es posible elegir entre tres modos de conducción: «EV», «D» y «S». El primero («Electric Vehicle») fuerza el funcionamiento del motor eléctrico a costa de utilizar, hasta su descarga, la batería. El modo de conducción «D» es el normal, mientras que el modo «S» está pensado para una conducción más ágil.
Esta versión se distingue a la vista porque la carrocería lleva emblemas con la denominación «hybrid» y como opción se puede pintar en un color exclusivo denominado «Arctic Silver».
En el cuadro de instrumentos hay un indicador de la carga de la batería y otro que señala, en porcentaje, la utilización que se está haciendo de la potencia total disponible (imagen).
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