El motor de gasolina menos potente, 1.8 TFSI, es un cuatro cilindros de inyección directa y turboalimentado; tiene 1,8 l de cilidrada y da 170 CV (este motor lo estrenó el A3, con 160 CV, más información).
Con el cambio manual, el A5 3.2 FSI acelera de 0 a 100 km/h con la misma rapidez que el BMW 330i Coupé y más rápidamente que el Mercedes-Benz CLK 350 (que tiene cambio automático necesariamente). El consumo del A5 con cambio multitronic es menor que el de las versiones automáticas del 330i Coupé y el CLK 350 (ficha técnica del A5).
El par máximo de este motor es 330 Nm, alto para su
cilindrada y —además— es constante entre
3.000 y 5.000 rpm; que sea tan alto y constante son dos características
raras de encontrar en motores atmosféricos. Este motor
tiene el sistema de distribución variable «Valvelift»
(más
información sobre este sistema).
Los motores Diesel tienen seis cilindros en V en cualquier caso, se diferencian principalmente por la cilindrada. Uno de ellos tiene 2,7 l y da 190 CV de potencia máxima; el otro, 3,0 l y 239 CV.
 El
sistema de tracción es el que Audi utiliza últimamente
en modelo de motor delantero longitudinal.
Es un sistema de tracción total permanente con distribución
asimétrica de la fuerza del motor. Cuando el deslizamiento
es el mismo en todas las ruedas, las delanteras hacen un 40
por ciento de la fuerza que impulsa al coche, y las traseras
un 60 por ciento.
El diferencial central tiene una relación
de par que puede variar la fuerza de impulsión
entre las ruedas cuando el deslizamiento entre ellas no es
el mismo.
El bastidor del A5 es de acero estampado, como el del A4
o el A6 (no de aluminio, como el A8). La suspensión
es parecida a la de un A4 o un A6, aunque dimensionalmente
hay diferencias.
Delante lleva un paralelogramo deformable
con dos pares de brazos superpuestos; Audi dice que tiene
cinco brazos porque considera como brazo a la prolongación
del buje (en km77.com no consideramos que sea funcionalmente
un brazo). Detrás también lleva un paralelogramo
deformable con brazos y un triángulo. Una parte importante
de los elementos del subchasis delantero están fabricados
en aluminio. De la carrocería, están fabricadas
en aluminio las aletas delanteras.
La distancia entre ejes es 2.751 mm, algo mayor de lo normal con relación a su longitud en los turismos Audi de motor longitudinal. Audi ha empleado una disposición distinta a la que tiene un A6 de los elementos de transmisión, para que el motor no quede colgado por delante del eje delantero (más información). En este sentido, se parece más a un A8 y al nuevo A4.
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