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El sistema de tracción total (para el Spider 3.2 V6)
tiene un diferencial central de tipo Torsen
(de tipo T-3 o C), llamado «Twin Diff» porque
integra el diferencial delantero (que no es Torsen) y el central
(que sí lo es), lo que ahorra espacio y peso. El diferencial
central hace un reparto continuo de la fuerza del motor de
manera que, cuando todas las ruedas tienen la misma adherencia,
las delanteras hacen el 43 por ciento de la fuerza y las traseras
el 57 por ciento.
Salvo las diferencias debidas al techo, el Spider comparte la mayoría de elementos estructurales y mecánicos con el Brera. La suspensión es similar a la del Brera y la del 159. Delante tiene un sistema de triángulos superpuestos hechos de aluminio (que figuradamente forman un paralelogramo deformable). La trasera también es de paralelogramo deformable, pero con un sistema multibrazo.
 Los
frenos también son idénticos a los del Brera.
Así, el 2.2 JTS tiene discos autoventilados de 305
mm con pinzas flotantes de fundición de hierro delante
y discos macizos de 278 mm con pinzas de aluminio detrás.
El Spider 3.2 V6 Q4 lleva delante discos autoventilados de
330 mm con pinzas fijas de aluminio monobloque de cuatro pistones,
y discos autoventilados de 292 mm detrás, con pinzas
flotantes.
La dirección es rápida: la relación es 12,7 a 1 y tiene 2,25 vueltas de volante entre topes. El diámetro de giro entre bordillos es 10,7 m, un valor normal.
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